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Hallo zusammen,
ich bin auch dabei am 800er Bj. 79 die Dieselfilter zuwechseln.
Habe den Filderkopf (
https://shop.afterbuy.de/Filterkoepfe-Un...1aefadaec/ ).
Und in dem alten Filterkopf auf der rechten Seite, geht oben noch ein
Schlauch ab. Ist das ein Rücklauf?
Kann ich den dichtsetzen?
Gruß Georg
Hallo Zusammen,
um das Thema "Rücklaufleitung" noch für alle anderen Umbauwilligen abzurunden................
Im Nachhinein habe ich sogar im WHB der großen Baureihe entdeckt, daß die Rücklaufleitung rückgebaut werden kann.
Gruß und viel Spaß beim Umbau.
Heinz
Hallo Jochen,
da es derzeit bei allen Herstellern an Stufenfilterköpfen mangelt, ist der parallel geschaltete Doppelfilterkopf für 2 gleiche Patronen die derzeit beste praktikable Lösung. Hartmut hat sehr gut beschrieben, was wo wie zu beschaffen bzw. zu verbauen ist!
https://www.trac-technik.de/Forum/showth...?tid=14359&pid=110212#pid110212
Viel Erfolg!
Holger
Guten Abend,
wie sieht es eigentlich mit dieser Kombination aus:
http://shop.afterbuy.de/Filterkoepfe-Uni...fd961056a/ Serieller Filterkopf vom IHC aus Hartmuts Beitrag #54
Dem Vorfilter Mann WK 842 und Feinfilter WDK 719
An dem Winkelstahl zur Befestigung wird es nicht scheitern
Laut Tabelle haben diese Filter das gleiche Anschlussmaß, jedoch hat nur der WK 842 einen Wasserablass.
Grüße Andreas
Hallo Andreas,
gegen den Stufenfilterkopf ist grundsätzlich nichts einzuwenden, er stellt prinzipiell technisch die beste Lösung dar, es scheiterte aber bisher an der Verfügbarkeit eines einbaukompatiblen solchen.
Wer sich die Mühe mit dem Winkel machen möchte, ist da "klar im Vorteil".
Die parallele Lösung ist aber am MBtrac oder Unimog nicht wirklich schlechter, da die Einbausituation unkritisch ist.
Aber: Wer kauft, auf jeden Fall prüfen, ob es wirklich ein seriell durchflossener Doppelkopf ist!
Zu dem WDK 719 kann ich nichts sagen, da ich keine Datenblätter zu dem Filter habe.
Da wir mit dem WDK 725 einen passenden und geeigneten Filter mit den gewünschten Eigenschaften gefunden haben, bitte alternative Typen hinsichtlich Filterfeinheit eigenverantwortlich behandeln. Wir können nicht jeden denkbaren und evtl. geeigneten Filtertyp hier anführen, das fällt unter "eigene künstlerische Freiheit". Das Problem liegt dabei auch darin, dass die Filterhersteller mit Datenblättern höchst restriktiv umgehen...
FG
Holger
Der letzte Beitrag ist zwar schon ein bisschen her, aber würde (für kleinere Motoren, also andere Fabrikate
) auch ein einzelner WDK725 mit eben einem Filterkopf ausreichen?
Wenn es nicht um die Durchflussmenge geht sehe ich in zwei parallenen WDK725 irgendwie keinen Vorteil, oder stehe ich da auf dem Schlauch?
Gruß,
Andi
EDIT:
ich sehe gerade, dass ich hier noch nie einen Beitrag verfasst habe, obwohl ich schon ein paar Jahre mitlese.
Kurz: ich habe (leider) keinen trac, bin aber interessiert und immer fleißig am Bild-der-Woche abstimmen
Hallo Andi,
völlig richtig! Das geht problemlos.
Die serielle kaskadierte Filterung mit zwei Filtern bringt bei zeitversetztem Wechsel den Vorteil, dass kein Schmutz in die Pumpe gelangen KANN und eine hohe Standzeit realisiert wird.
Bei sorgfältigem und sauberem Arbeiten ist diese absolute Sicherheit aber nicht zwingend erforderlich. Du hast dann entsprechend reduzierte Wechselintervalle, die aber noch ausreichend lang sein dürften, solange Du üblichen, sauberen Kraftstoff einfüllst.
Grüße
Holger
Verstehe, aber genau für die von dir angesprochene gestufte Filterung gibt es ja offensichtlich mangels Stufenfilterkopf und den eingesetzten zwei WDK725 nicht.
Daher eben der Gedanke, ob bei genrigerem Anspruch an den Durchsatz auch EIN WDK725 reicht.
Ich habe übrigens einen Stufen-Doppelfilterkopf mit Durchflussrichtung von links nach rechts (also genau das was ihr an den tracs nicht haben wollt) entdeckt, für mich ist das aber genau die richtige Richtung. Ich werds das jetzt mal mit einem WK842/2 und einem WDK725 ausprobieren, auch wenn es sicher stark übertrieben ist
Gruß,
Andi
Hallo Andi,
Man kann selbstverständlich auch im MBtrac einen Stufenfilterkopf mit "verkehrter" Strömungsrichtung so einbauen, dass er richtig funktioniert. Solange nichts anderes verfügbar ist, sowieso.
Die Einschätzung, ob grundsätzlich eine solche Verfahrensweise richtig, falsch oder übertrieben ist, geht zu sehr in den subjektiven Bereich hinein.
Da ich nach wie vor guten Kontakt zu einem bedeutenden LaMa Händler habe, bei dem ich mal gearbeitet habe, sehe ich die Probleme von stark gesunkenen Lebensdauern von Einspritzsystemen ziemlich objektiv.
Auch an den in den MBtrac und Unimog verbauten eigentlich robusten Einspritzsystemen sind durch Abrasion verursachte Verschleißzustände nicht unbekannt, die durch bessere Filtergüten zumindest hinausgezögert werden können, deshalb habe ich seinerzeit mal viel Energie in diesen Thread hineingesteckt.
Wie oft schon wurden neue ESD's eingebaut und nach dem Abdrücken stellte man erst fest, dass die Pumpe (auch Reihenpumpe!) den nun wieder höheren Druck nicht mehr stemmt...
Filtrierung ist immer eine Wissenschaft für sich.
Theoretisch kann man sich ja auch darauf verlassen, dass ein sich auf schlechten Filtern absetzender "Filterkuchen" die Filtergüte dieses schlechten Filters ja auch irgendwann zum Guten verändert - je schmutziger der eingefüllte Kraftstoff, desto schneller...
...nach dem Motto: ein schlechter Filter ist nur so lang ein schlechter Filter, bis sich eine Schicht Dreck darauf abgesetzt hat...
Die MBtrac haben von Haus aus 2 Patronen und die Entwickler waren seinerzeit auch nicht von gestern und da aufgrund der höheren Filtergüte bei gleicher Filterfläche die Standzeit zwangsläufig geringer wird, wurde in Richtung Ersatz durch wieder 2 Patronen gedacht, wobei die bei den hier empfohlenen Typen insgesamt etwas gestiegene Filterfläche willkommen ist.
Für einen immer in sauberer Umgebung den Schlepper betankenden Anwender mag das Thema Standzeit eine andere Bedeutung haben, wie einer, der diese Bedingungen warum auch immer nicht hat oder haben kann.
Letztlich muss jeder selber entscheiden, was er macht und dafür dann auch einstehen.
Viel Erfolg bei Deiner Vorgehensweise wünscht
Holger
Guten Tag!
Bei meinem Neuzugang möchte ich demnächst alle Filter und Flüssigkeiten tauschen.
Da er in nächster Zeit nur wenig laufen wird und andere Baustellen an ihm noch zu machen sind, werde ich den hier empfohlenen Umbau bei einem späteren Filterwechsel realisieren.
Jetzt aber zu meiner Frage:
Aus persönlichen Gründen möchte ich MAHLE/Knecht-Filter verbauen.
Habe mal recherchiert und laut dem Katalog soll der KX 68 D ECO der passende Kraftstofffiltereinsatz sein.
Ist hier zu diesem Filter etwas bekannt?
Nicht, dass das wieder nur ein eigentlicher Vorfilter wie der Eine von Mann ist...
EDIT 02.03.2023: Der MAHLE KX 68D ECO entspricht dem "Vorfilter" MANN+HUMMEL BFU700x.
Vielen Dank im Voraus.
Viele Grüße und ein schönes Wochenende
Tobias
Hallo Tobias,
der KX 68 D ist der Vergleichstyp für den M&H BFU700x, also der richtige Filter passend für das orginale Filtergehäuse.
Sicher nicht schlechter oder besser als vergleichbare Markenfilter.
Gruss
Roby
Hallo Roby!
Danke für die schnelle Antwort!
Das heißt dann aber konkret, dass dieser nicht wirklich geeignet ist.
Weil der von dir genannte Filter ja der Anstoß dieses Themas war und die scheinbar schlechteste Option.
Hatte jetzt schon erwartet, dass er zumindest dem P707 entspricht.
Das wäre in diesem Fall ja der KX35. Wobei man da schon ein komisches Gefühl hat, weil er nirgends als passend für den trac aufgeführt ist.
EDIT 02.03.2023: Bitte
neuen Beitrag dazu beachten.
Viele Grüße
Tobias
Guten Abend.
Aktuell bin ich übern Umbau von den beiden Mb-trac´s auf ein zeitgemäßes Filtersystem. Dazu habe ich mir die oben genannten Filterköpfe und Mann Filter WDK 725 besorgt.
Jetzt habe ich noch eine Frage zur passenden Größe vom Teclanrohr, laut EPC wird ein Rohr mit Innendurchmesser 8 empfohlen. Kann ich für die Montage auch ein Rohr mit den Maßen 12x1,5 oder wird mir die ganze Sache auf Dauer nicht dicht halten?
Ich finde die Sache mit dem richtigen Durchmesser vom Teclanrohr gehört mit zu diesem Thema zur Vollständigkeit hinzu. Vielleicht auch gegliedert zu den einzelnen BR bzw Motortypen.
Gruß Thomas
PS: Hätte noch jemand ein Bild für mich, wie die Leitungen beim OM366A verlegt werden.
Hallo Thomas,
bei Teilehaber findest du die orginale
Leitung 11 x 1.5 mit 8 mm Innendurchmesser zum fairen Preis, dann stellt sich die Frage vielleicht nicht mehr
Bei 2 Umrüstungen habe ich teilweise auch andere Leitungen verwendet, hier aber auch die Ringösen gewechselt da mir der Anpressdruck als ungenügend erschien.
@Tobias,
deine Antwort hab ich damals wohl überlesen, hat sich jetzt sicher schon erledigt.
Der P707/KX35 ist der Vorfilter ,der KX68D/BFU700 der Feinfilter wie orginal im Stufenfilter verbaut,öfters wurde aber auf den Vorfilter verzichtet und dann 2 mal der Feinfilter verbaut.
Gruss
Roby
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