Nabend zusammen,
nun bin ich glücklicher Besitzer einer ESP vom 1500ter mit LDA die ich in meinen 1300ter Motor einbauen möchte!
nun ist am RSV Reglergehäuse noch eine Bohrung mit Hohlschraube, ist diese noch für Diesel oder Motoröl?
mfg Martin
Hallo Martin,
ich kann mir deine Hohlschraube nicht so richtig vorstellen, grundsätzlich hat eine Dieselleitung am Regler nichts verloren.
Meinem Kenntnisstand nach gibt es Regler mit eigenem Schmierölvorrat und Regler/Pumpen, die am Motorölkreislauf angeschlossen sind.
Gruß
Gerhard
Hallo Martin,
ich gehe mal davon aus, das der Hohlschraube der Eingang ist für den Ladedruckmessung ist, so dass der Pumpe diese Ausgleichen kann.
Wenn der Pumpe kein Ladedruck bekannt ist, kann auch nichts ausgeglichen werden.
Aber, bin da nicht so der Profi. Besser kannst du ein Bild einstellen.
Groeten,
Benno
HalloMartin!
Wenn es am Reglergehäuse ist dann ist dies dein Rauchbegrenzer der hydraulisch(mit Motoröldruck) gesteuert wird.
Du musst diesen paralell oder in Reihe
zum Schmieranschluss betreiben-anschliessen!
Dieser Anschluss ist seitlich an der Pumpe,in Fahrtrichtung rechts.
Dein Ladedruckanschluss ist oben auf der Ladedruckdose,unter diesem Deckel ist die Membrane die die Dieselmenge dem Luftfördervolumen(Ladedruck)des Turbos anpasst.
Aber pass auf,dein 1300ter Motor hat keine Kolbenbodenkühlung,mit der Standardeinstellung der Pumpe vom 1500ter brennst du dir die Kolbenböden durch!Dreh die Fördermengenschraube eine halbe Umdrehung zurück,das entsricht ca 10 PS,dann bist du auf der sicheren Seite!
Gruss,Stefan
Hallo,
Danke für eure schnellen Antworten, hat mir doch schon weitergeholfen!
Also wird in diesem Fall das Reglergehäuse mit Öldruck vom Motor versorgt!?
Wie ist die Öldruckleitung original im 1500ter verlegt und wo ist sie angeflanscht?
@Stefan du hast meine Euphorie ganz schön ausgebremst, denkst du nicht das dies auch der 1300ter verträgt? Ein LLK ist auch schon verbaut, der sich auch auf die thermische Belastung positiv auswirkt!
HI
Ich denke nicht, dass ein LLK sich auf die Thermische Belastung positiv auswirkt.
Nur weil das Ding Lade Luft !!!KÜHLER!!! heißt, heißt das nicht das dein motor es auch "Kühler" haben wird. Ganz im Gegenteil , durch die Kältere Luft, bessere (heißere) Verbrennung, und somit mehr Leitung und zwangsläufig auch mehr Hitze.
Ich denke nicht das du ohne Kolbenbodenkühlung auskommen wirst. Es sei denn du fährst mit dem Trac nur Hobbymaßig durch die Gegend!
mfg michael
Hallo Michael,
Gegenfrage: bei wieviel Std. jährlich ist es Hobby und wann ERNST?
Ich denke das die damals auf Nummer sicher gegangen sind!
Trotzdem Danke, bin für Kritik offen!
gruß Martin
HI
Nach stunden würde ich da nicht gehen, Ich denke wenn jemand gerne schraubt, und sowas realisieren möchte ist das Toll!
Wenn derjenige dann damit noch jedes jahr das Heu für seine Pferde einfährt, ist das auch noch eine schöne sache.
Aber wenn jemand versucht den trac umzubauen, um danach 5 Schaarig zu Pflügen, oder den ganzen Sommer über mit der neuen Quadrant rumzuprügeln, dann wirst du nicht weit kommen!
Schreib doch mal kurz, was der Trac nach dem Umbau leisten soll.
Würde ich jetzt mal so sagen! Oder sehen die anderen das anders?
mfg michael
Hallo Michael,
im Grunde hast du schon Recht, denn wenn ich dauerhaft viel mehr Leistung benötige und abrufen will, dann muss ich von Haus aus einen leistungstärkeren Schlepper kaufen!
Aber beim 1300ter war der Förderbeginn auch schon 2C° vor gedreht und die Fördermenge um ne 3/4tel Umdrehung aufgedreht, das samt LLK!
Das Problem ist, das im unteren Drehzahlbereich der Trac schwarz russt während er bei 2000U/pm und bei Volllast noch was vertragen
könnte!
Deshalb wollte ich die ESP mit LDA vom 1500ter und diese nach den Originalwerten auch verbauen!
Er muss auch weiterhin Pflügen (4-scharig), Stoppelbearbeitung, Transportarbeiten, usw.
Ich hoffe ich konnte meine Umstände ein bisschen aufklären!
Ich bräuchte immer noch die Beschreibung, wo der Motoröldruck für den Regler und der Ladedruck fürn Regler original angeflanscht sind?
schönen Sonntag
Gruß Martin