Das MB-trac Forum

Hallo Forumsgemeinde,

über die Regulierung wurde ja schon viel diskutiert.
Ich habe jetzt auch die Schnauze voll und möchte den Bowdenzug durch die pneumatische Reguluierung ersetzen.

Auch über die pneumatische Regulierung habe ich schon schlechtes gelesen. Allerdings sind das wohl Probleme durch verschleiß und beschädigung am Geber und Nehmerzylinder.

Felix hat diese beide Zylinder neu in seinem 1600 und es ist einfach wunderschön zum fahren

Der Geber und Nehmerzylinder schlagen bei der umrüstung wohl am teuersten zu Buche.
Mercedes will
für das Regelventil A000 300 08 33 ca. stolze 520€ brutto
für den Zylinder A000 300 10 61 ca. 260€ brutto

Das Regelventil würde ich beim Trost für runde 270€ bekommen.

Das neue Regelventil ist von Rexroth mit der bezeichnung
FD: 08W16
MNR: 361 060-917

Im Bosch eShop gibts genau solche Regelventile.[attachment=19767]

Gleiche Abmessung. Alles passend! Zwischenzeitlich wohl aber wieder andere Artikelbezeichnungen...
Allerdings mit unterschiedlichen Betätigungskräften.

Bei Bosch kann einem mal wieder nicht weitergeholfen werden.
Vielleicht hat ja jemand informationen über das Regelventil.

Denn im Bosch eShop wäre der Listenpreis für das ventil "nur" 208€

Der Zylinder A 000 300 10 61 ehemals A423 020 01 70 ist beim zulieferer Trost genauso teuer wie bei Mercedes.
Hat jemand genaue Infos, technische Daten für den Zylinder?
Der ist von Wabco und wohl kaum extra für den MB-trac gebaut worden...

Der rest für die umrüstung dürfte recht einfach sein. Die entsprechenden Einzelteile sind bei Mercedes sowieso nicht mehr lieferbar. Halter und Leitungen müssen selbst gebaut werden.

Für die Stopp funktion benötigt man dann wohl noch den elektrischen Schalter, Magnetventil und Federspeicherzylinder?!
Richtig?
Schalter A001 545 12 14 / 40€ und
Anlaufscheibe A 442 302 02 54 / 6€ bei Mercedes.

Magnetventil Herion 9417134/ 0711/24V / A000 260 25 57 und
Federspeicherzylinder Knorr SZ1152 / A000 072 11 12
soll bei Mercedes je 200€ kosten.

Was diese Teile zB. beim Trost kosten habe ich noch nicht angefragt.
Ein passendes universelles Magnetventil kostet aber zwischen 20-30€.
Für den Federspeicherzylinder lässt sich sicher auch Ersatz finden.
Vielleicht hat ja jemand einen solchen neuen Federspeicher der Motorregulierung verbaut und kann nachsehen von welchem Hersteller der Zylinder aktuell geliefert wird.

Der ein oder andere wird das ganze ja schon umgebaut haben, so wie ich gelesen habe.

Sind das alle Bauteile die man benötigt?

Vielen Dank im vorraus!

Grüsse Patrick

Hallo Patrick,

Meine 1500 ( 1985 ) hat auch ein pneumatische Regulierung und die wirkung ist perfect. Meines wissens hat er dieses Regulierung ab Werk. Ich bin sehr zufrieden.

Groeten Sjaak

Hallo Patrick,

Der Zylinder A 000 300 10 61 hat folgende Daten:

Bemerkungen: Gehäuseteile verschraubt, Befestigung M 6 innen
Betriebsdruck max.: 6 bar
Hub: 33
Kraftabgabe: 600 N/ 5 bar
Abdichtung: ohne
Rückstellfederkraft: 100 N
Länge Kolbenstange: 54
Gewinde Kolbenstange: M 10
Gewindelänge: 51
Bolzenabstand: 44.5
Anschluss mittig: M 12x1.5
Anschluss seitlich: -
watfähig: Nein
Winkel b: 0°

Er wurde u.A. bei Fahrzeugen mit Retarder und/oder Automatikgetriebe verbaut.


Zum Ventil A 000 300 08 33 finde ich kaum Informationen. Regelbereich ist 0,1 bis 7,1 Bar. Ich denke, daß das Ventil Nr. 3610507600 aus dem PDF dem Original am Nächsten kommt, denn es hat denselben Regelbereich. Die Anschlüsse werden aber nicht passen, das Bosch-Ventil hat zöllige Gewinde, bei KFZ sind metrische Gewinde üblich.


Beide Nummern tauchen bei Google übrigens in Verbindung mit Evobus auf, also der Mercedes-Bussparte (ehem. Setra). Nähere Informationen allerdings Fehlanzeige.

Hallo Jungs,

solangsam geht die Sache dem Ende zu.

Ventile die man benötigt habe ich alle zusammen.

[attachment=23185]

Das Feinregelventil A000 300 08 33 ist das bereits erwähnte Ventil Nr. 3610507600 geworden.
Mit einem Regelbereich von 0,1 bis 7,1 Bar.
Im Probelauf funktioniert das Ventil mit dem Zylinder wunderschön.
Kosten waren 248€ brutto.

Den Geber Zylinder A000 300 10 61 habe ich von Felix.
An dem Zylinder war die Feder gebrochen.
Hierzu habe ich mir einen Karton voll Federn anfertigen lassen.
Wer noch eine Feder für den Zylinder benötigt einfach per PN oder Mail melden. Kosten Pro Stück 5€
[attachment=23186]
[attachment=23187]

Den Arbeitszylinder SZ1152 / A000 072 11 12 vom Trost, kosten 139€.
Dieser wird elektropneumatisch über ein altes Ventil, das ich noch in der Schublade gefunden habe angesteuert.
Der Zylinder wird benötigt um den Trac abzustellen.
Der Schalter am Handgas für das elektrische Signal hierfür, entfällt für mich, da ich vorhabe den Motor über den Zündschlüssel oder seperaten Start/Stop knopf abzustellen.


Alle Halter für die Ventile/Zylinder habe ich bei Felix ausgebaut und abgezeichnet.
[attachment=23184]
Diese muss ich jetzt nur noch nachbauen und anschließend alles einbauen

Ich bin schon voller Vorfreude

Grüße Patrick

Ich freu mich mit dir, wenn es klappt bestelle ich mir auch so ein Feinregelventil, meines ist wie du gemerkt hast etwas undicht

Gutes gelingen und viel spaß beim bequemen Gasgeben

Greez Felix

PS: Bei mir ist die erste Feder zum Testen eingebaut und funktioniert einwandfrei

Jawohl Päddy,

2 Federn hast du inzwischen schon verkauft! Meiner ist auch im eimer, und mit das nachbauen lassen ist durch Umstände bis jetzt noch nix geworden.

Weil das Problem anscheinend öfters auftaucht, kann ich auch ein Feder einlagern...

Groeten,

Benno

Hallo zusammen,

der Trac lässt sich jetzt sooooo schön regulieren

Die Teile sind alle eingebaut und es funktioniert einwandfrei!

In der Sitzkonsole hatte ich so meine schwierigkeiten! War eine recht große fummelei da meine Konsole leicht mit Kabel überfüllt ist.

In der Sitzkonsole musste der Nehmerzylinder mit Halter eingebaut werden.
Die Bohrungen für den originalen Halter sind wohl bei allen Tracs vorhanden.
An dem Hebel der dem Nehmer das Signal gibt muss nur ein kleines Flacheisen angeschweißt werden. Dazu einfach den Hebel ausbauen. Ist nur eine Schraube)

An dem Nehmer P muss anschließend Druckluft angeschlossen werden, vom Vierkreischutzventil Anschluß 24. Die Entlüftung mit einem Stück schlauch nach unten ausleiten.
An Anschluß A des Nehmerzylinder muss die Leitung an den Geberzylinder gelegt werden.
Ich habe einfach einen Teflon Druckluftschlauch verwendet. Dieser lässt sich einwandfrei biegen für die funktion des Drehsitz.

Den Hebel am Motorblock zwischen Seilzug und ESP komplett ausbauen.
An dieser stelle den Hebel mit der Welle durch die im Motorblock vorhandene Bohrung schieben und sichern.

Der Halter für den Geberzylinder wird einfach an 2 Schrauben von der Kupplungsglocke mit angeschraubt.
Den Geberzylinder mit dem zuvor angebauten Hebel verbinden.

Zwischen dem Hebel und der ESP kommt dann noch der Arbeitszylinder zum den Motor abstellen. Das alte Gestänge der ESP Regulierung kann nicht mehr verwendet werden. Entweder passend kürzen oder ein neues Stück mit M6 Gewinde anfertigen.

Dem Geberzylinder noch die Luftleitung vom Nehmerzylinder anschließen und schon kann der erste Probelauf erfolgen!

Zum den Motor abstellen muss noch der Arbeitszylinder angeschlossen werden.

Original sitzt am Handgas ein Schalter der ein 3/2 Wegeventil ansteuert und über dieses der Arbeitszylinder mit Druck beaufschlagt wird. Der Arbeitszylinder zieht sich zusammen und der Trac geht aus.

Ich habe ein 3/2 Wegeventil umgebaut damit es in Ruhestellung Durchfluss hat somit der Arbeitszylinder immer zusammengezogen ist.

Das 3/2 Wegeventil bekommt Strom vom Zündschloss. Wird die Zündung eingeschalten wird der Durchfluss am Wegeventil unterbrochen und der Trac kann gestartet werden.

Zum abstellen wird einfach die Zündung ausgeschaltet. Die Stromzufuhr zum Wegeventil unterbricht, der Trac geht aus

Zusätzlich habe ich noch ein 2tes 3/2 Wegeventil für die Motorbremse eingebaut. Wird die Motorbremse betätigt gibt das Wegeventil luft frei. Der Arbeitszylinder von der Motorbremse wird betätigt. Gleichzeitig wird über ein Wechselventil der Arbeitszylinder für die Motorabstellung betätigt und das Gas wird somit zurückgenommen.
jetzt fehlt nur noch der Motorbremschalter am Lenkrad

Alles in einem ist es ein sehr einfacher umbau.
Der Einbau selbst hat gerademal 5-8 Stunden gedauert.

Grüße Patrick
PS. Ich bringe einfach eine Hand voll Federn mit nach Schemmern

Hallo Zusammen,

bei mir ist die Feder innen im Feinregelventil gebrochen.

Leider gibt das Teil von Wabco nicht mehr.

Hat jemand dafür ein Lösung. die 520 € für ein neues Regelventil muss man nicht bluten müssen.

Vielleicht eine Feder nachmachen lassen?

Weiss jemand, ob das anscheinen baugleiche Teil von Bosch-Rexroth die Gewinde passen.

Patrick schrieb: das Bosch-Ventil hat zöllige Gewinde, bei KFZ sind metrische Gewinde üblich.
Was kann ich machen, um die Gewinde anzupassen.


http://www.rexrothpneumatics.com/pneumat...t=internet&Language=DE&PageID=p31376

Gruss Horst

Hallo Horst,

es gibt einfache Einschraubanschlüsse mit zölligem Gewinde..

Solche habe ich verwendet.

Dann muss der schlauch an der Ringöse nur abgeschnitten werden und in den neuen Anschluss gesteckt werden.
Hinzu muss man noch die entlüftung ( hinterern Deckel) wenn vorhanden vom alten in das neue Regelventil umbauen. Ansonsten einen neuen Deckel anfertigen wie ich das machen musste.
Ich kann dir so ein Regelventil mit passenden einschraubverbindungen organisieren.

Grüße Patrick

Die Feinregelventile gibt es nun hier: Aventics (Rexroth)

Greez Felix

Greetings,

I have pulled the entire air throttle system apart and have found the spring in the cylinder in 2 parts as per your picture. Does this affect the operation of the cylinder and the operation of the throttle? My engine will stay at high revs in between gear changes.

Thankyou in advance,
Tim

Hi Tim,

you need a new spring. MB1500 mit Kran has such springs, write him a PM .

Greez Felix