Hi
Wie sich das mit den Kopfdichtungen bei Merceds insgesamt " verhält" weiss ich natürlich nicht genau.
Meine Aussage bezog sich eigentlich auf die Motoren , die damals im Trac/ Unimog verbaut wurden!
Und da behaupte ich jetzt mal , dass es beim Trac / Unimog keine Kopfdichtungs probleme gibt.
mfg michael
Jungs, nun schießt euch doch nicht auf diese blöde Kopfdichtung ein!
Das ganze ist eigentlich überhaupt nicht der Rede wert!
Ich hatte diesen Unterschied der Motoren ja auch nur genannt, da hier die alten OM 314/352 zu unrecht technisch schlecht gemacht, bzw. gesagt wurde, sie hätten mehr Verschleiß oder mehr technische Probleme.
Dem ist nicht so!
Ich habe auch nie geschrieben, das das mit dem "Kopf" oder der "Kopfdichtung" ein
typisches Problem ist beim OM 364/366!
Lediglich meine ich, das
wenn es bei allen genannten Motoren technische Probleme gibt, das diese
meist im Bereich "Kopf" beim 364/366 auftreten, welche man bei den Vorgängern, also dem 314/352 kaum kennt!
Es ist aber beim 364/366 definitiv keine Kinderkrankheit, wie z.B bei den 500ér Fendt´s!
So, und nun können denke ich alle wieder beruhigt schlafen
Gruss Hartmut
(25.02.2013, 18:52)Brüllrohr67 schrieb: [ -> ]...von den damaligen 4 Zylindern habe ich das nicht so oft gehört, eher die 6-Zylinder M103, oder deren Vorgänger der M110, da bei beiden die Kühlung des letzten (6ten) Zylinders das Problem war...
Sorry, den meinte ich auch. Wäre ja sonst kein 300(G)E
Hallo Leute
Nur so viel. Mein OM 352 (1000 Trac) sprang letztes Jahr, also vor der Überholung, die er auch mehr als nötig hatte bei -20 Grad an, ohne Startpilot da ich diese Einrichtung nicht habe!
Und noch etwas habe ich heute erst wieder selber gehört, der Sound ist beim 352 deutlich satter, sollte man darauf ´wert legen!
Lg Peter
(24.02.2013, 23:41)pommes-pete schrieb: [ -> ]Warum sind die OM352 im Gegensatz zu den OM366 schon früher von der KOmpression her so schlecht, dass sie gar nicht mehr anspringen bei -5 Grad?
Ich kenne wenig OM352 mit 10000h oder mehr die da noch ohne Startpilot anlaufen. Beim OM366 dagegen schon.
Gruß Peter
Also meiner springt auch bei -5 / -10 Grad noch problemlos an. Letzten Winter hat er bei -20 Grad gestreikt, aber da hatte ich auch noch ein Gemisch aus Winter- und Sommerdiesel im Tank...
Und die 10.000. Std habe ich vor ein paar Wochen geknackt.
Hallo Peter,
(24.02.2013, 23:41)pommes-pete schrieb: [ -> ]Warum sind die OM352 im Gegensatz zu den OM366 schon früher von der KOmpression her so schlecht, dass sie gar nicht mehr anspringen bei -5 Grad?
Ich kenne wenig OM352 mit 10000h oder mehr die da noch ohne Startpilot anlaufen. Beim OM366 dagegen schon.
Das liegt vermutlich an mehreren Dingen:
Einerseits sind die OM352 allesamt älter als die OM366. Sie haben dadurch oft mehr Betriebsstunden, ferner bekamen die OM366 in ihrem Leben durchschnittlich bessere Öle.
Andererseits haben die OM366 im Schnitt eine niedrigere Nenndrehzahl als die OM352 (mit Ausnahmen hier und da). Dadurch ist der Verschleiß im OM352 etwas höher, wobei der Fahrer dazu auch maßgeblich beiträgt.
Unimog 406 om 352 ca 7000h, damals 1500er zum ende knapp 12000h und 1000er ebenfalls om 352, 1100er om 366 und turbo 900 om 314 8500h! Die brauchten nie startpilot und kein öl! Zumindest nicht merklich! Und gerade der 1500 lief immer unter vollast seht ihr ja an meinem profilbild!