Das MB-trac Forum

Hallo Tracler,

ich müsste mal wieder euer riesiges Technikwissen anzapfen. Bei unseren 2 Tracs hab ich deutliche Unterschiede beim Schaltverhalten des Getriebes festgestellt. Während der 900 Turbo sich flüssig und ohne Verzögerung schalten lässt, braucht der 1000 für das Schalten in die luftunterstützten Untergänge mindestens 2 Sekunden dauerkuppeln um den Gang zu wechseln. Beim Transport mit schweren Anhängern nervt das natürlich total.

Was kann ich machen das mein 1000 direkt beim kuppeln den Gangwechsel vornimmt und ich nicht ewig auf der Kupplung stehen muss. Es muss ja anscheinend gehen wie das Getriebe vom 900 zeigt.

Besten Dank für eure Hilfe
Alex

Servus Alex

Grundsätzlich sind beide Getreibe gleich
Beim Schaltverhalten besteht absolut kein Unterschied
Bei deinem Großen vermute ich mit hoher Wahrscheinlichkeit einen Schmutz in der Luftleitung gleich hinterm Schaltventil am Kupplungspedal.
Schraub die Leitung ab, mußt aber verdammt aufpassen damit du nichts verlierst. Hier solltest du ein kleines Plättchen finden das in der Mitte ein kleines Loch hat. Dieses Drosselblättchen verhindert das der Gang zu schnell reingehauen wird. Hier ist sicher die Ursache zu finden. Laß vorher alle Luft in den Kesseln ab. Repariere das aber auf jeden Fall, da sonst der Synchronring im Vorschaltgetriebe auch noch hinüber ist. War bei meinem 11000 er jedenfalls so (nur ausputzen nix BOHREN!)
Und das Schalten kann so wie du schreibst soooo nich sein und bleiben.... wird aber dann wieder zum vergnügen
Ich hoffe das hift dir weiter, wenn nicht melde dich wieder!

Gruß

Danke für die schnelle Antwort.

Hallo,

Mein 900er nimmt manchmal die Zwischengänge nicht an, wenn ich die schaltmuffe runter schiebe und die Kupplung trete ist der Gang "raus". Auch wenn ich die Kupplung erneut trete nimmt er den Gang nicht an.
Wenn ich dann allerdings in einen anderen Gang schalte kann ich alle in der Untersetzung durchschalten.
Das ist aber eben nicht immer der Fall, häufig kann ich auch ganz normal einen halben Gang runter und auch wider rauf schalten.

Ich habe auch schon hier im Forum ein wenig gestöbert und bin auf Beiträge gestoßen in denen es hieß, das sein normal ( einfach schlecht konstruiert) aber das liest sich hier anders...

Was nun?

Hallo Tracler,

um das Thema von meiner Seite zu beenden.
Es war tatsächlich das Ventil, das für die Luftmenge zuständig war. Es kam fast keine Luft mehr durch und deshalb hat er so verzögert in die Untergänge geschaltet!

Wie immer war die Auskunft im Trac-Forum TOP !!

Besten Dank
Alexander

Hallo,
bei meinem 800er verhält sich die pneumatische Zwischengangschaltung leider genauso so bescheiden wie die bei Jan. Trac ist Baujahr 87. Bin auf den Threat gestoßen und hab mich gleich drangemacht die Leitungen am Kupplungspedalventil abzuschrauben. Das beschriebene Drosselplättchen hab ich nicht gefunden. Weiss jemand wo das genau verbaut sein soll? Da schon mal abgeschraubt habe ich alles gereinigt. Hat leider nichts gebracht.. gleiches Nichschaltverhalten wie zuvor. Fuer weitere Ratschläge bin ich sehr dankbar.
Gruss Hubert

Hallo Hubert,

falls noch vorhanden und nicht durch einen Vorbesitzer entfernt ,sind in den Anschlüssen der Kunststoffrohre am 4/2 Wegeventil zum den Luftzylinder ,die Reduzierungen in Form von engeren Einsteckhülsen ,verbaut.

Hast du Kriechgänge verbaut?

Entferne mal die Schalthebelmanschette und kontrollier die Leitungen im Bereich um das 4/2 wegeventil, öfters ist ein Luftleck das Problem.

Gruss
Roby

Hallo Roby,
Danke fuer deine Antwort. Ok du meinst das Ventil unter der Schalthebelabdeckung. Ja schaue ich nach
Ja Kriechgaenge sind verbaut.
Gruss
Hubert

Hallo Hubert,

dass du Kriechgänge verbaut hast erschwert die Sache etwas,denn an der Schaltwelle ist ein Sperrventil verbaut ,das verhindert dass die Splitung geschaltet wird, bei eingeschalteten Kriechgängen.



Evt. ist das Sperrventil hängen geblieben und blockiert den Luftfluss.

Hier die Anschlüsse von dem 3/2 Wegeventil am Kupplungspedel
die 1 ist die Zuleitung vom Kessel ,
die 2 geht an das 4/2 Wegeventil ,
die 3 ist die Entlüftung und geht ins Freie,der Schlauch endet unter der rechten Tür.

Die Schaltmuffe am Ganghebel,die eigentlich nur das 4/2 Wegeventil (unter der Ganghebelabdeckung),in die zuschaltene Position bringt, hat eine separate Luftversorgung.

Gruss
Roby

Roby, prima Auskunft.
Mir faellt ein als ich die leitungen am pedalventil abschraubte stroemte keine Luft aus obwohl kessel unter druck stand. Du sagst anschluss 1 ist zuleitung von Kessel. Dann schau ich mir die Leitung als erste an. Komme leider erst am WE dazu. Danke Hubert

Hallo Roby,
die luftversorgung am pedalventil ist da. Hab heute L1 am pedalventil abgeschraubt traktor laufen lassen, es kam Luft aus der Leitung. Am 4/2 Ventil ist kein leck zu finden.

Kriechgang nach hinten keine Funktion der pneu Splittung. Kriechgang nach vorne Funktion der pneu splittung ok Nach ca. 10 pneu schaltvorgaenge gleiches problem wie beschrieben. Kein gang drin. Ich werde als naechstes den getriebedeckel abnehmen und den pneu schaltzylinder schmieren
Gruss hubert

Hallo Hubert,

das heisst 9 mal funktioniert die Schaltung ?
Um die Schaltzylinder zu schmieren brauchst du nur die Leitungen an dem 4/2 Wegeventil abzuschrauben und etwas WD40 oder Wabcotyl hinein sprühen, und wenn du dabei kannst du auch das 4/2 Wegeventil schmieren, geht das Ventil nicht in die Endlage kommt auch nicht genügend Luft zum Schaltzylinder.

Gruss
Roby

Hallo Roby, wenn ich den Traktor starte, d.h. alles noch kalt ist, funktioniert die pneumatische Schaltung. Nach mehreren Schaltvorgängen bzw Fahrzeit funktioniert sie dann nicht mehr. Hört sich eigentlich nach Temperatur an....aber wo könnte hier Wärme einen Einfluss haben?

Hab den Deckel im Kabinenboden abgenommen und von da bin ich an die Luftanschlüsse fuer den Schaltzylinder drangekommen. Hab WD 40 eingespritzt und auch in die öffnung vom Anzeigesensor. Dann noch die leitungen am 4/2 abgeschraubt und mit Druckpistole Luft eingeblassen. Schaltzylinder klickte hin und zurueck. Der teil sieht also gut aus.

Denke mal ich werde das 4/2 Ventil austauschen.
Gruss
Hubert

Hallo Hubert,

denke das tauschen ist unnötigt.
Hast du das 4/2 Wegeventil auch mit WD40 geschmiert? Wenn du die Schaltmuffe auf /ab bewegst ,ein zweiter Mann das Ventil am Pedal drückt und die Leitung zu den Schaltzylinder ab sind, kannst du sehen ob genügend Luft aus dem entsprechenden Anschluss kommt.
Mit Manometer sieht du das sogar ganz genau.

Temperatur hat glaube Ich keinen Einfluss,bei einem meiner 1000er ging an Anfang die Splitung einmal ,versuchte man ein zweites Mal war der Leerlauf drin, erst nachdem sämtliche Luftlecke an den Nebenverbraucher (Zapfwellenventil und Ventil am Kupplungspedal) repariert hatte ,funktionniert die Splitung tadellos.

Das Ventil am Kupplungspedal muss bis zum Anschlag und lange genug gedrückt werden,vielleicht liegt hier der Fehler.

Gruss Roby

Roby,
bisher habe ich in das 4/2 Ventil kein WD40 eingespritzt. Mach ich noch. Wie du weiter oben geschrieben hast und ich bestätigen kann, stecken in den beiden leitungen vom 4/2 Ventil zum Schaltzylinder Reduzierungshülsen. Denke ich entferne die bzw bohre die auf.
Gruss
Hubert