Das MB-trac Forum

Hallo, seit einigen Wochen geht mein trac erst mit der Drehzahl runter, wenn ich rechtzeitig die Kupplung drehte, dann fängt er sich wieder. Wenn ich nicht schnell genug bin, geht er aus, lässt sich aber ohne weiteres gleich wieder starten und hat wieder volle Leistung. Zuleitung und Filter habe ich schon getauscht. Finde leider keinen weiteren Fehler. Für was ist eigentlich die Leitung am Motor, die auf gleicher Höhe wie die Einspritzleitungen rauskommt und über ein t-Stück in die Saugleitung mündet?

Gruß
Bastian

Hallo Bastian

Das ist die Rücklaufleitung der Einspritzdüsen.
Beschreib mal dein Problem mit dem Absterben des Motors genauer, bei Vollast oder auch bei Teillast, stottert er, wie gut springt er danach an?
Was macht er wenn Du die die Kupplung rechtzeitig gedrückt hast?


Gruß Walter

Servus Bastian,

die Leitung, die Du meinst, ist die Rücklaufleitung der Einspritzdüsen.

Links im Bild eigentlich gut zu erkennen.

Diese mündet wieder in den Vorlauf, um etwas vorgewärmten Kraftstoff bei zu mischen.

MfG
Andre

Hallo Andre

Der Grund ist nicht den Kraftstoff vorzuwärmen,sondern um bei defekter Rücklaufleitung eine Ölverdünnung des Motors zu verhindern


Gruß Walter

Moin Walter,

Andre hat schon Recht.
Er hat es dehalb betont, weil die Leitung ja in die Saugleitung mündet, und nicht in den Rücklauf der ESP zum Tank.

Aber du hast genauso Recht. Das es überhaupt einen Rücklauf von den Düsen gibt, verhindert die Ölverdünnung

Gruss Hartmut

Hallo Hartmut

Das verstehe ich jetzt nicht ganz.
Die Rücklaufleitung der Düsen wurde nur dem einzigen Grund in die Saugleitung gelegt damit bei gebrochener Leitung, die innermotorisch verlegt ist, die Kraftstoffanlage Luft zieht und der Motor stehen bleibt.
Der Fahrer würde bei defekter Leitung am Motorlauf nichts merken und das Öl würde mit Diesel verdünnt.
Bei gebrochener Einspritzleitung, die ja auch innermotorisch verlegt ist, merkt der Fahrer das ein Zylinder fehlt.
Hat meines Wissens nach mit Kraftstoffvorwärmung nichts zu tun.
Bitte berichtige mich wenn ich falsch liege.

Gruß Walter

Hallo.
Erstmal danke für die Antworten.

Wenn das Problem auftritt, geht die Leistung zurück, meistens bei Vollgas bergauf. Wenn ich rechtzeitig die Kupplung betätige, fängt er sich meistens wieder und Drehzahl steigt auch wieder. Nachdem er kurze Zeit über 2000 Umdrehungen ist, kann man wieder weiter fahren. Wenn er ausgeht, springt er danach normal an.

Gruß Bastian

Hallo Bastian

Hört sich sehr stark nach Kraftstoffmangel an. Entlüftung Tank, Sieb im Tank?


Gruß Walter

Mein Neffe hat den Tankdeckel alle paar Minuten geöffnet und ist dann weitergefahren, Problem tritt immer noch auf. Sieb im tank haben wir nicht. Wie wird eigentlich der tank belüftet?

Moin Walter,

Also ich kannte auch nur den Grund der Vorwärmung speziell im Winterbetrieb, um ein versulzen der Filter zu vermeiden.
Aber das was du schreibst klingt absolut plausibel und einleuchtend!
Danke für die Aufklärung Walter!

Gruss Hartmut

Hallo Bastian

Serienmäßig ist am Tankgeber unten ein Sieb verbaut. Bei Dir nicht mehr?

Gruß Walter

Hallo Bastian,

neben dem Vor- und Rücklauf ist eine dritte Leitung als Entlüftung mit Rückschlagklappe am Tankgeber verbaut,diese geht mit mit den beiden anderen ins Kabelpaket nach vorne und hört in Höhe des Kupplungnehmerzylinder auf.


Gruss
Roby

Hallo Walter.

Ein Sieb ist bei meinem leider nicht mehr dran. Hab ich auch noch nie gesehen. Wo gibts so a Sieb? Oder reicht einfach ein Metall Fliegengitter?

Gruß Bastian

Hallo zusammen,

bezueglich der Rücklaufleitung hat Walter absolut recht. Dient ausschließlich dem Absterben des Motors bei defekter Rücklaufleitung, um eine Ölverdünnung und somit einen Motorschaden zu verhindern. Eine Kraftstoffvorwärmung lief original immer über den Zylinderkopf des Nockenwellenkompressors.
Viele Grüße,

Jochen