Servus
Auch bei der Restauration meines Mb Trac 900 will ich euch wieder teilhaben lassen.
Nachdem der Trac jetzt seit der Abholung viele Wochen unberührt in der Halle stand, da noch andere Sachen zu erledigen waren, hab ich in den letzten 2 Wochen dann doch die Zeit gefunden anzufangen zu Zerlegen.
Und was soll ich sagen, es macht mir einen riesen Spass
.
Den Trac hab ich vorher ordentlich Probe gefahren um herauszufinden wo er überall leckt und was geht und was nicht.
erfreulich bis auf die Lenkzylinder ist der Trac überall Staubtrocken.
Überhaupt sieht man beim zerlegen das der Trac ein echter Glücksgriff war. Rost ist eigentlich gar kein Thema, nirgends.
Alles wurde stetig gewartet selbst die Kreuzgelenke der Kardan und Zapfwelle wurden scheinbar regelmässig geschmiert.
Daher ist auch das zerlegen echt schön selbst die Arme der Hubwelle konnten einfach abgezogen werden.
Zerlegen werde ich den Trac diesmal kommplett, also es bleibt gar keine Schraube zu. Das letzte mal beim 1000 hab ich hunderte Stunden Teile geschliffen. Das werde ich mir diesmal sparen und alles was irgendwie geht und nicht empfindlich ist wie die Achsen, Motor und Getriebe und andere sensible Anbauteile geht zum strahlen. Ausserdem will ich viele Teile vor allem aber alle Schrauben galvanisieren lassen. Ich weiß das das nicht ganz original ist weil Mercedes überall schwarz drüber lackiert hat
, aber ich find es sieht edel aus und man zerstört die Schrauben nicht beim zusammenbau.
Der Motor läuft echt schön, dieser wurde vor einiger Zeit mal komplett überholt. Diesen lasse ich fast unberührt, Einzig den Turbo will ich überholen lassen oder tauschen, da die Welle etwas zu viel Spiel hat und Einspritzpumpe überprüfen und optimieren und Düsen. Ansonsten ist der Motor komplett trocken und bleibt so.
Begeistert bin ich auch vom Getriebe. Hier war ich zuerst etwas skeptisch da es ja noch gradverzahnt ist. Aber es schaltet so butterweich ich kann da keinerlei Unterschied zum schrägverzahnten im 1000 feststellen.
Das wars erst mal, Bilder gibt es die Tage mehr wenn ich die Kamera nicht in der Werkstatt vergesse
.
Lg Peter
Bilder
bilder
Servus Peter,
also ich freu mich auf deine Berichte,-leider sind die Fotos alle(nur bei mir?) auf den Kopf.???
MFG
Berni
Servus Peter,
ich bin auch echt gespannt auf deine tollen spannenden Berichte
Mein Trac schaut momentan genau so aus wie dein 900er
Grüße
Johannes
Super Peter,
die Bilder sind bei mir leider auch alle auf dem Kopf.
Gruß Friedrich
Servus
Das hatten wir ja schon, irgendwie hat das Forum da ein Problem mit den IPhone Bildern. In Zukunft sind sie dann grade da ich wieder mit der Kamera Bilder mache.
Lg Peter
Servus Peter,
im Kleinformat stehen die Bilder bei mir auch auf dem Kopf, aber sobald ich sie anklicke stehen sie richtig.
Gruss Tom
Wenn du Teile brauchst, ich hab noch Pritsche, Auftritte, Motorhaube, Nase usw usf bei mir liegen.......
Hallo Peter,
ist der Trac mal umgefallen? Bei den Bildern vom Waschen sieht man unschöne Dellen am hinteren Kabinenholm.
Gruß,
Jochen
Servus
Ist ja schon einige Zeit vergangen seit dem ersten Bericht
. In der Zwischenzeit hat sich ein bisschen was getan.
Da die orange Kabine die beim Kauf dabei war doch wirklich sehr schlecht und viel Arbeit gewesen wäre, noch dazu nach 87 und somit nicht ganz original hab ich beide (die Krumme und die orange) verkauft und eine gebrauchte samt Türen die eine sehr gute Basis bietet gekauft.
Den Trac hab ich in der Zwischenzeit in seine Bestandteile zerlegt und den Rahmen komplett nackt gemacht. Dieser soll gestrahlt werden wie auch alle anderen Teile.
Da Rost bei dem Trac überhaupt kein Thema ist, ging das zerlegen wirklich gut und alle Schrauben ließen sich lösen ohne gröbere Probleme. Der ganze Trac liegt nun eigentlich in Schachteln und auf Paletten
.
Nun werde ich Baugruppe für Baugruppe angehen, restaurieren so dass ich am Ende alles zusammenbauen kann.
Als erstes hab ich mich nun Motor und Getriebe gewittmet, hier sind nur Kleinigkeiten zu machen da der Motor schonmal überholt wurde und das Getriebe sehr gut ist.
Das Getriebe wird am Abgang zur Vorderachse abgedichtet und bekommt eine Getriebeölwanne wo vorher nur der Deckel saß.
Der Motor bekommt neue Einspritzdüsen und die Pumpe wird kontrolliert und eingestellt sowie einen neuen Turbolader und eventuell Kupplung wenn nötig, das sehe ich erst wenn ich sie die Tage abnehme. Das wars dann eigentlich daran schon. Am Ende alles sauber lackieren und dann nehm ich mir wieder was anderes Vor.
Entschuldigt wenn es nicht so viele Bilder sind, vieles geht recht schnell und im Vergleich zur ersten Restauration ist vieles so selbstverständlich, dass man gar nicht an Bilder denkt und oft auch die Finger so schwarz dass ein anfassen der Kamara nicht möglich war
.
Anbei noch einige Bilder, hoffe diesmal sind sie richtig herum
.
LG Peter
Sieht sehr ordentlich aus ,dass was du da machst ??
Servus
In der Zwischenzeit bin ich etwas weiter gekommen mit Motor und Getriebe.
Die Einspritzpumpe und die neuen Düsen sind retour.
In der Zwischenzeit hab ich alles was an Motor und Getriebe schwarz wird gestrahlt und zum Lackierer gebracht. Zu diesem Zweck hab ich mir eine kleine Strahlkabine zu Weihnachten gegönnt
. Davon bin ich echt begeistert, wie schnell und einfach das geht, gerade wenn ich daran denke wie ewig ich das letzte mal an diesen Kleinteilen geschliffen hab.
Am Motor hab ich auch die Wasserschutzhülsen ausgebaut, diese werden erneuert.
Ebenfalls hab ich den Zylinder des Komressors gehont und neue Kolbenringe verbaut. Für einen neuen war er noch deutlich zu gut.
Den Starter hab ich ebenfalls gestrahlt und danach komplett zerlegt und überholt mit neuen Buchsen usw. Ich weiß zwar, dass es mittlerweile unter 100€ neue gibt aber ob diese dann die selbe Qualität haben wuie der Uhrsprüngliche wage ich zu bezweifeln, da ich mir nicht vorstellen kann wie man sowas um den Preis herstellen kann
.
Eine neue Kupplung samt Schwung ist auch nötig wie ich nach dem Ausbau gesehen habe.
Wenn diese demnächst kommt, setze ich alles wieder zusammen und dann können Motor und Getriebe lackiert werden.
Hier hätte ich eine Frage in die Runde: Motor und Getriebe sind in der Regel und Original nicht Grundiert. Macht es Sinn diese trotzdem zu Grundieren? Am 1000 hab ichs damals nicht grundiert, hier hält der Lack sehr gut immer noch. Würde mich interessieren wie ihr das macht.
Lg Peter
Bilder
Hallo Peter,
sieht ja gut aus. Wird sicherlich mal ein Schmuckstück dein 900ter und du wirst erstmal für Jahre Ruhe haben.
Also ich versuche immer zu grundieren. Damit hat der Lack eine ganz andere Grundlage und hält länger.
Gruß, Michael
Hallo zusammen,
die Motoren sind nicht ohne Grund recht "dünn" lackiert:
Es muss auch über die Oberfläche Wärme abgegeben werden.
Um so dicker und um so mehr Schichten die Lackierung hat um so mehr Wärme geht ins Öl und ins Kühlwasser.
Ölwanne und Ventildeckel sind da sicher unkritisch, bei Kurbelgehäuse und Zylinderkopf würde ich nicht extra dick lackieren.
Das Getriebe ist sicher auch nicht superkritisch, jedoch würde ich es da auch nicht übertreiben.
Gruß Oliver.
Servus
Danke Oliver, an das hatte ich garnicht gedacht. Ich weiß ja dass original Motor und Getriebe nie Grundiert waren, beim 1000 hab ichs auch ned gemacht und hält auch top, dann werd ichs diesmal auch so handhaben, das mit der Wärme klingt logisch.
@Michael. Ja das ist der Plan, wenn ichs schon mache soll es ordentlich werden und es sol sehr sehr lange Ruhe sein, denn es gibt sicher nichts ärgerliches wie wenn man einen Schlepper restauriert und hinterher anfangen muss zu reparieren
.
Lg Peter
Hallo Peter!
also ich weiß nicht: wegen der Lackierung von Motor und Getriebe würde ich mir nicht den Kopf zerbrechen. Meine Meinung hierzu: eine Lackschicht hat doch in der Regel eine Dicke im Hundertstel-Millimeter-Bereich, eventuell Zehntel-Millimeter-Bereich bei Nutzfahrzeugen. Kann diese dünne Schicht solch eine Isolationswirkung entfalten, dass das Kühlsystem merklich höhere Temperaturen entwickelt? Reden wir von Grad oder Zehntel Grad? Wie gesagt das ist meine Überlegung, wenn jemals wer Messwerte hierzu erhoben hat, lasse ich mich gerne aufklären.
Falls die Lackierung wirklich relevanten Einfluss auf die Temperatur des Kühlsystems hat, dann kommt das doch auch erst bei einer Motorbelastung im Grenzbereich zum Tragen. Z.B. schwere Zapfwellenarbeit, Feldarbeit oder Zugarbeit bei Sommerhitze über mehrere Stunden andauernd.
Wie lackierst du die Motor-/ Getriebeeinheit? Komplett im typischen grün oder im unteren Bereich schwarz, wie es wohl ab Werk war?
Mit der Überholung des Bosch-Anlassers hast du mit Sicherheit nichts falsch gemacht. Die Bosch-Anlasser stehen für Qualität und es wird noch über Jahre hinweg möglich sein diese Anlasser zu reparieren oder reparieren zu lassen. Denn Betriebe gibt es genug, die das können. Bei No-Name Anlassern wird das wohl um einiges schwieriger sein. Wer machts und wie siehts mit der Ersatzteilversorgung aus?
Gruß Tobi