Servus Freunde, hab da eine Gerätschaft entdeckt, die nennt sich air tec, das ist ein kleiner elektronischer Kasten der am Luftansaugschlauch installiert wird und irgendwie die Luft in schwingungen versetzt, welches eine bessere Verbrennung bewirkung soll und somit Kraftstoffeinsparung von bis zu 9% bringen kann. Näheres unter
http://www.air-tec-systems.com/downloads.html
jetzt meine Fragen: hat von euch schon jemand erfahrung sammeln können mit so einem teil?
ist das alles hokus pokus oder wirklichkeit?
angeblich kann es in jedem Motor integriert werden, egal ob turboaufladung oder ohne, Benziner, Diesel,.....
käme es auf unseren trac Motoren eventuell auch in frage??
also freunde haut in die tasten
freue mich über jedes statemant
mfg joe
Hallo Joe,
bin zwar kein Experte in Sachen Verbrennungsmotoren, aber möchte trotzdem etwas zu dem Gerät anmerken:
Die Homepage lässt ja keinen Blick in die Karten zu. Es ist nur die Rede von elektrischen Spulen. Ich frage mich was soll ein elektromagnetisches Feld bei Luft groß ändern? Einzige Erklärung wäre die Anregung von Sauerstoffmolekülen durch die Wellen und so eine Steigerung der Schwingungsbewegung bzw. Reaktionsfreudigkeit, ähnlich der Wirkung einer Haushaltsmikrowelle auf Wassermoleküle. Aber ob dies wirklich 9% Leistungssteigerung ausmacht bezweifle ich. Die Erzeugung des Energiefeldes gibts ja auch nicht umsonst. Und in einem Motorraum gibt es wieder so viele Störquellen, die Dissipation verursachen...
Ich denke, wenn das wirklich erfolgreich funktionieren würde, dann hätten bestimmt schon einige Automobilbauer das Konzept zur Serienreife gebracht. Mit 9% Energieeinsparung lässt sich ja ein Neuwagen genauso besser verkaufen wie die Schaltbox nur dass beim Neuwagen (wahrscheinlich) mehr verdient werden kann.
Also ich würde mir so etwas nicht kaufen wollen, nicht für's Auto und erst recht nicht für den MB trac. Aber Freiwillige vor, vielleicht gibt es ja Praktiker unter uns, die das lieber mal ausprobieren wollen anstatt nachzudenken, ob es überhaupt funktionieren könnte.
Gruß
Martin
Zitat:welches eine bessere Verbrennung bewirkung soll und somit Kraftstoffeinsparung von bis zu 9% bringen
servus mada, ist schon mal ein recht interessanter erklärungsversuch, aber bitte nochmal durchlesen, nicht 9% leistungssteigerung, sondern 9% kraftstoffersparniss
danke
mfg Joe
Hallo an alle,
diese und ähnliche Dinger wurden und werden auch im Automobilbereich immer weider mal angeboten. Dazu existieren reihenweise aufklärende Artikel der namhaften Automobilzeitschriften, genau wie schon in deren Sendungen darauf hingewiesen wurde...
Wer sich das Geld spart, braucht nicht mal Spulen um den Geldbeutel, um sein Geld zusammenzuhalten...
...Martin bringt es auf den Punkt: Wenn 9% zu erwarten wäre, hätte man schon seitens der Automobilhersteller was davon gehört...
Grüße
Holger
Beschäftige mich mometan auch mit der Verbrennungsoptimierung und teste das Firegon (
www.firegon.de) in meinem Diesel-Benz. Die Wirkung ist enorm - der Gasweg ist erheblich verkürzt - der Motor zieht bärenstärk von unten durch und die Beschleunigung ist erheblich verbessert.
Bzgl. von Luftenergetisierungen halte ich nicht viel, wenn sie mit hochschwingenden elektromagentisch wirksamen Sendern betrieben wird, da dadurch die Elektronik gestört oder sogar zerstört werden kann.
Da gibt es noch einige andere Konzepte, die aber meines Wissens noch keine nenneswerte Akzeptanz gefunden haben!
Sobald der Test am PKW abgeschlossen ist, werden wir den MBtrac meines Onkels mit Firegon ausrüsten. Bin sehr gespannt und werde hier berichten!
Grüzzi
MB driver
Werte Mit-Tracer,
dieser ganze Hokuspokus ist meiner Meinung nach Volksverdummung, wenn nicht gar Volksverdummung im Quadrat. Ich halte diese "Wunderkästchen" für so wirkungsvoll wie die Wolldecken mit Alufolie (gegen "Erdstrahlen"), die meine Großeltern vor einigen Jahrzehnten auf einer Kaffeefahrt für teures Geld erworben haben ;-).
Grüße
Ingo
(12.01.2010, 16:15)MBdriver schrieb: [ -> ]Beschäftige mich mometan auch mit der Verbrennungsoptimierung und teste das Firegon (www.firegon.de) in meinem Diesel-Benz. Die Wirkung ist enorm - der Gasweg ist erheblich verkürzt - der Motor zieht bärenstärk von unten durch und die Beschleunigung ist erheblich verbessert.
Bzgl. von Luftenergetisierungen halte ich nicht viel, wenn sie mit hochschwingenden elektromagentisch wirksamen Sendern betrieben wird, da dadurch die Elektronik gestört oder sogar zerstört werden kann.
Da gibt es noch einige andere Konzepte, die aber meines Wissens noch keine nenneswerte Akzeptanz gefunden haben!
Sobald der Test am PKW abgeschlossen ist, werden wir den MBtrac meines Onkels mit Firegon ausrüsten. Bin sehr gespannt und werde hier berichten!
Grüzzi
MB driver
Hi,
sicher dass du deinen Benz auch ohne dieses "Wunderding", das überhaupt nichts bringen kann, auch schonmal gefahren hast? Bau dir lieber eine Einspritzpumpen-Innenbeleuchtung ein,. damit der Kraftstoff den weg leichter findet. Bringt wohl mehr als das Teil...
Echt...die Fahrzeughersteller investieren ZIG Millionen in die Entwicklung. WENN das Ding was bringen würde dann würden sich die Hersteller drum reissen.
Mfg Michi
Moinmoin,
das ist ja abenteuerlich was es da jetzt alles gibt. Ich bleib da beim Schwingsaugrohr - das hat den gleichen Effekt und es ist die Funktion bestätigt!
...nicht schooon wieder...
FG
Holger
Wie sagte Einstein? Zwei Dinge sind wohl unendlich...
Mein Vorschlag:
Bitte bevor Ihr hier so etwas postet, beschafft Euch von einem KFZ-Sachverständigen
ein Gutachten über Leistung, Drehmoment, Beschleunigung, etc.
und zwar VORHER und NACHHER.
Wenn Ihr dann noch etwas messbares an Mehr, Höher, Weiter nachweisen könnt, dann bitte ich um Veröffentlichung!
kann mir mal einer sagen wo das Firegon Teil eigtl eingebaut wird?
ein BEkannter von mir liebäugelt auch mit dem Air tec zeug^^ ich hab ihm empfohlen seinen Hirsch gegen einen trac einzutauschen dann braucht er das nicht
ne im ERnst ich find auf der HP absolut nix wo das Teil hingehört, bzw was es macht also das Firegon
danke
gruß uli
Hallo Uli,
da das System kein Wirkung hat, ist es völlig egal, wo es eingebaut wird. Das ist das tolle an diesen Systemen. ;-)
Grüße
Ingo
das weiß ich auch Ingo
aber ich wills wissen weil mcih interessiert wo man es denn einbauen soll, damit es seine "Wirkung" zeigt
Außerdem fällt auf, dass die LEistung beim Airtec nie ermittelt wurde es allerdings IMMER einen Verbrauchsvorteil geben soll,
meiner Meinung nach basieren die Verbrauchsvorteile auf dem Unterbewusstsein: da man ja das GErät hat was Sprit spart, spart man den auch dadurch macht man unterbewusst Dinge wie zum Beispiel vom Gas gehen und voraussehend fahren bzw beim Häcksler im besten Bereich fahren, wo er am wenigsten verbraucht, bzw immer voll ausfahren, ohne leerlauf,
bei diesem Vergleich vom Wagner in Fessenheim wurde wahrscheins mit Airtec der Motor ausgeschaltet und ohne nicht, bei Wartezeiten, allein sowas geschieht durch das Unterbewusstsein und nicht willentlich, dadurch allein kann schon so ein "Verbrauchsvorteil" entstehen.
Allerdings glaube auch ich nicht, dass die großen Hersteller Neuerungen wollen, die wirklcih Sprit sparen und EINFACH sind, so hat sich die Wasser Diesel Emulsion auch nciht durchgesetzt, mit der man Vorkammer! Diesel der Baureihe OM 601,602,603 auf Euro 4 Norm gebracht hätte, ohne jegliche andere Spielerei wie DPF oder so
http://www.ift.fh-trier.de/arbeitsgebiet...g_text.htm das ist ein Bericht darüber, den mit den OM 603 find ich gerade auf die Schnelle nicht
Hallo Uli,
ich habe gerade noch etwas gegoogelt. Phantastisch, was es zu dem Thema gibt. Dabei bin ich auf das hier gestoßen:
Anwendungsgebiet
Montage an der Brennstoffleitung mittels Klemmen. Geeignet für Benzin-, Diesel-, Biodieselmotoren. Für PKW, LKW, Bus, Transporter
http://www.derheizkostensparer.de/index.php?id=107
Grüße
Ingo
ja und? versteh es nicht ganz??
humbug is klar
aber das mit der Wassermiteinspritzung beim DIesel ist bewiesen
Hallo Uli,
dieses "Firegon" soll laut der Website an die Kraftstoffleitung geclipst werden.
Die Diesel-Wasser-Emulsion ist ein ganz anderes Thema. Hauptziel ist ja, die Bildung von Stickoxiden durch Absenkung der Temperaturen im Brennraum zu reduzieren. Dass sich das Thema nicht durchgesetzt hat, hat verschiedene Gründe. Da sind beispielsweise die unzureichende Langzeitstabilität der Emulsion, der niedrigere Heizwert der Emulsion oder die erforderlichen Korrosions- und Verschleißschutz-Additive bzw. Frostschutz-Additive. Ausserdem steigen durch die Emuslsion die HC- und CO-Emissionen etwas an. Ein weiteres, nicht zu vernachlässigendes Problem ist die Temperaturstabilität der Emulsion. Mal sehen wie sich die Sache in Zukunft entwickelt, ich glaube es fahren noch irgendwo einige Fahrzeuge im Langzeit-Test durch die Gegend.