Hallo Leuts,
Cliff hat es eigentlich schon beantwortet:
Das Wort Generalüberholung sollte man im privaten Geschehen aus dem Wortschatz eigentlich streichen. Generalüberholungen sind was für Werksüberholungen oder Motoreninstandsetzer, die anschließend für ein solches Teil gewährleisten müssen.
Motorüberholungen macht man bedarfsgerecht den Einzelfall bewertend und die dafür erforderlichen Kosten sind allein davon abhängig, was gemacht werden muss, bzw. sinnvollerweise gemacht werden sollte/kann, weil das Ding nun mal sowieso auseinander ist. Man kann sogar so weit gehen, dass man sogar das aktuelle und künftige Einsatzprofil in diese Entscheidung mit einbezieht:
Läuft ein Motor 20 Stunden im Jahr, kann man die Instandsetzungsstrategie anders entscheiden, als wenn er 500 Stunden im Jahr mit schwerem Gerät machen soll.
Die Diagnose, was gemacht werden muss und vielleicht auch noch gemacht werden sollte, muss ein Schrauber mit Erfahrung möglichst an diesem Motortyp machen, die Instandsetzung selbst nicht unbedingt, der Mann sollte allerdings auch wissen, was er macht.
Dazu muss der Motor natürlich als erstes aufgemacht werden. Auch das sollte einer machen, der weiß, was er tut und nicht fein säuberlich und ordentlich alle Ventile auf einen Haufen legt...
Anhand der sich dann ergebenden Erkenntnisse beschafft man die Teile und fängt an.
Das kann 450,- EUR kosten oder ein Vielfaches davon, ist in der Regel aber immer weit preisgünstiger, als die "Generalüberholung".
Die Kupplung ist so eine Entscheidung, die oft nach dem Gusto: "Wenn er eh auseinander ist, macht man diese auch mit" entschieden wird, aber meine eigenen Erfahrungen zeigen, dass eine Kupplung, auf der noch 2/3 Belag drauf ist, nicht zwingend ersetzt werden muss...
...auch hier: Zuerst ansehen, dann entscheiden.
FG
Holger
Cliff hat es eigentlich schon beantwortet:
Das Wort Generalüberholung sollte man im privaten Geschehen aus dem Wortschatz eigentlich streichen. Generalüberholungen sind was für Werksüberholungen oder Motoreninstandsetzer, die anschließend für ein solches Teil gewährleisten müssen.
Motorüberholungen macht man bedarfsgerecht den Einzelfall bewertend und die dafür erforderlichen Kosten sind allein davon abhängig, was gemacht werden muss, bzw. sinnvollerweise gemacht werden sollte/kann, weil das Ding nun mal sowieso auseinander ist. Man kann sogar so weit gehen, dass man sogar das aktuelle und künftige Einsatzprofil in diese Entscheidung mit einbezieht:
Läuft ein Motor 20 Stunden im Jahr, kann man die Instandsetzungsstrategie anders entscheiden, als wenn er 500 Stunden im Jahr mit schwerem Gerät machen soll.
Die Diagnose, was gemacht werden muss und vielleicht auch noch gemacht werden sollte, muss ein Schrauber mit Erfahrung möglichst an diesem Motortyp machen, die Instandsetzung selbst nicht unbedingt, der Mann sollte allerdings auch wissen, was er macht.
Dazu muss der Motor natürlich als erstes aufgemacht werden. Auch das sollte einer machen, der weiß, was er tut und nicht fein säuberlich und ordentlich alle Ventile auf einen Haufen legt...
Anhand der sich dann ergebenden Erkenntnisse beschafft man die Teile und fängt an.
Das kann 450,- EUR kosten oder ein Vielfaches davon, ist in der Regel aber immer weit preisgünstiger, als die "Generalüberholung".
Die Kupplung ist so eine Entscheidung, die oft nach dem Gusto: "Wenn er eh auseinander ist, macht man diese auch mit" entschieden wird, aber meine eigenen Erfahrungen zeigen, dass eine Kupplung, auf der noch 2/3 Belag drauf ist, nicht zwingend ersetzt werden muss...
...auch hier: Zuerst ansehen, dann entscheiden.
FG
Holger
406.120 '72, 440.161 '75, 440.167 '83
Die 3 MBtrac-Grundsätze:
1.) Ein MBtrac ist zwar nicht alles, aber ohne MBtrac ist alles nichts!
woraus folgt:
2.) Ein Leben ohne MBtrac ist möglich - aber sinnlos...
doch zum Glück für die vielen Nicht MBtrac Besitzer:
3.) Nur wer einen MBtrac besitzt, weiß, was allen anderen fehlt...