26.03.2013, 10:29
Hallo Berni, Hallo Jens,
so einfach sehe ich das Thema mit dem Anschliessen des Spalters an die Traktorhydraulik nicht!
Sollte der Spalter an der Trac Hydraulik angeschlossen werden, muss die Spalterhydraulik "abgeklemmt" werden. Der Ölstrom darf nicht über den Spaltertank geleitet werden. Ich weiß nicht, ob Berni das so gemeint hat.
Das heißt die Original-Pumpen (P) und Tankleitung (T) abschrauben und abstopfen bzw. Steckverbindungen anbringen und Versorgungsleitungen vom Trac direkt ans Ventil.
Der Spaltdruck wird vermutlich geringer sein, da diese Spalter i.d.R. mit recht hohen Drücken arbeiten (spart Kosten in der Dimensionierung von Komponenten). Das DBV des Spalters wird demnach keine Rolle spielen, vorher wird das DBV am Trac auslösen.
Das Ganze hat noch ein paar Tücken: sollte der E- Motor wieder eingesetzt werden, muß darauf geachtet werde, dass die Originalleitungen richtig angesteckt werden: sonst kann sofort beim Einschalten die Pumpe, das Ventil, ggf. Schläuche platzen, oder ein paar Sekunden später der E-Motor durchbrennen.
Meine Empfehlung bei diesen Themen lautet eine Zapfwellen-Getriebepumpe am Spalter nachzrüsten (gibt es ab 150 €). Dann muß noch ein "Oder" Ventil ran. Das Oder Ventil lenkt ohne zutun den Ölstrom von der Originalpumpe oder von der Getriebepumpe zum Ventil. Diese Lösung ermöglicht schnelles Arbeiten und spart Diesel.
Sollte der Spalter wahlweise an Front- und Heck eingesetzt werden, würde ich nach einer gebrauchten Taumelscheibenpumpe Ausschau halten. Diese Pumpen sind Kolbenpumpen, bringen schon bei niedrigen Drehzahlen ordentlich Druck, haben eine hohe Fördermenge, bauen kompakt und sind *****drehrichtungs-unabhängig*****.
Gruß
Gerhard
so einfach sehe ich das Thema mit dem Anschliessen des Spalters an die Traktorhydraulik nicht!
Sollte der Spalter an der Trac Hydraulik angeschlossen werden, muss die Spalterhydraulik "abgeklemmt" werden. Der Ölstrom darf nicht über den Spaltertank geleitet werden. Ich weiß nicht, ob Berni das so gemeint hat.
Das heißt die Original-Pumpen (P) und Tankleitung (T) abschrauben und abstopfen bzw. Steckverbindungen anbringen und Versorgungsleitungen vom Trac direkt ans Ventil.
Der Spaltdruck wird vermutlich geringer sein, da diese Spalter i.d.R. mit recht hohen Drücken arbeiten (spart Kosten in der Dimensionierung von Komponenten). Das DBV des Spalters wird demnach keine Rolle spielen, vorher wird das DBV am Trac auslösen.
Das Ganze hat noch ein paar Tücken: sollte der E- Motor wieder eingesetzt werden, muß darauf geachtet werde, dass die Originalleitungen richtig angesteckt werden: sonst kann sofort beim Einschalten die Pumpe, das Ventil, ggf. Schläuche platzen, oder ein paar Sekunden später der E-Motor durchbrennen.
Meine Empfehlung bei diesen Themen lautet eine Zapfwellen-Getriebepumpe am Spalter nachzrüsten (gibt es ab 150 €). Dann muß noch ein "Oder" Ventil ran. Das Oder Ventil lenkt ohne zutun den Ölstrom von der Originalpumpe oder von der Getriebepumpe zum Ventil. Diese Lösung ermöglicht schnelles Arbeiten und spart Diesel.
Sollte der Spalter wahlweise an Front- und Heck eingesetzt werden, würde ich nach einer gebrauchten Taumelscheibenpumpe Ausschau halten. Diese Pumpen sind Kolbenpumpen, bringen schon bei niedrigen Drehzahlen ordentlich Druck, haben eine hohe Fördermenge, bauen kompakt und sind *****drehrichtungs-unabhängig*****.
Gruß
Gerhard