14.05.2005, 05:42
hübsch teuer,
wenn du jetzt schon mit einem größern kühler unterwegs bist und der motor wird zu heiss, liegt das problem wo anders. ich gehe mal davon aus das du mind. 20% kühlflüssigkeit im wasser hast, wenn nicht, liegt das erste problem schon hier. denn ohne das kühlmittel ist die siedetemperatur zu niedrig. sicher bringt eine andere übersetzung auch was, aber nur dann, wenn die kühlerleistung noch reseven hat. dazu muss man die ablauftemperatur des kühlers messen, wenn der motor heiss ist. sonst pumps du das heisse kühlwasser nur scneller durch den motor. man kann auch noch einen anderen ventilator mit größerer leistung ( mehr blätter einbauen) bringt auch ne ganze menge ober zusätzlich luftleitbleche.
man kann noch einen elektrischen kühlerventilator vor den kühler bauen, der thermostatisch angesteuert wird.
helmut - llk erhöht die leistung - etwa 30% davon werden in wärme umgesetzt, da kann der motor nur noch wärmer werden.
der llk kühlt nur die luft und den turbo geringfügig ab.
gruss
rufus
wenn du jetzt schon mit einem größern kühler unterwegs bist und der motor wird zu heiss, liegt das problem wo anders. ich gehe mal davon aus das du mind. 20% kühlflüssigkeit im wasser hast, wenn nicht, liegt das erste problem schon hier. denn ohne das kühlmittel ist die siedetemperatur zu niedrig. sicher bringt eine andere übersetzung auch was, aber nur dann, wenn die kühlerleistung noch reseven hat. dazu muss man die ablauftemperatur des kühlers messen, wenn der motor heiss ist. sonst pumps du das heisse kühlwasser nur scneller durch den motor. man kann auch noch einen anderen ventilator mit größerer leistung ( mehr blätter einbauen) bringt auch ne ganze menge ober zusätzlich luftleitbleche.
man kann noch einen elektrischen kühlerventilator vor den kühler bauen, der thermostatisch angesteuert wird.
helmut - llk erhöht die leistung - etwa 30% davon werden in wärme umgesetzt, da kann der motor nur noch wärmer werden.
der llk kühlt nur die luft und den turbo geringfügig ab.
gruss
rufus