Hallo Thomas,
hier kann ich Matthias Thesen nur zustimmen!!! Auch auf die Gefahr hin, dass es der Luftfilter nicht ist, eliminiert man erst einmal die primär möglichen Ursachen.
In den letzten Tagen war viel Staub in der Atmosphäre (nicht nur durch den Vulkan auf Island). Wenn der Schlepper davon reichlich eingeatmet hat, setzt sich der Luftfilter mit den feinen Partikeln zu.
Das zweite Element, was zu relativ spontanen Filterproblemen führen kann, hatten wir auch in diesen Tagen: große Temperaturdifferenzen zwischen Tag und Nacht. In solchen Wetterlagen führt die nächtliche Abkühlung zu dem Umstand, dass die relative Luftfeuchtigkeit die 100%-Grenze erreicht und die Umgebungsluft durch Kondensation Feuchtigkeit abgibt, die sich an allen Festkörpern niederschlägt. Der Luftfilter mit seinem Feinstaub bekommt davon ebenfalls etwas ab und diese Feuchtigkeit verklebt den vorher trockenen Staub im Filter, so dass in relativ kurzer Zeit ein Filter Probleme machen kann.
Aus diesem Grund sollte man an staubigen Tagen die Filter noch abends vor der Auskühlung ausblasen - übrigens derselbe Grund, aus dem man abends den Tank voll machen soll, um die Feuchtigkeit enthaltende warme Luft aus dem Tank zu eliminieren, bevor diese Feuchtigkeit sich in Form von Kondenswasser im Tank niederschlägt und in Folge die Einspritzpumpe zerstört.
Das gilt auch für die nachgeschaltete Sicherheitspatrone bei den zweistufigen Luftfiltern! Sie bekommen die ganz feinen Aggregate zu "schlucken" die die feinen Poren entsprechend zusetzen können.
Bei diesen hilft allerdings Ausblasen nicht wirklich viel, sie müssen dann gewechselt werden.
Nach einem Filterwechsel verschwindet bei Saugmotoren sogar ein beträchtlicher Anteil des Blaurauches, weil der Motor wieder freier ansaugen kann und dadurch weniger Motoröl durch die Zylinderwände "hochgezogen" wird.
FG
Holger
hier kann ich Matthias Thesen nur zustimmen!!! Auch auf die Gefahr hin, dass es der Luftfilter nicht ist, eliminiert man erst einmal die primär möglichen Ursachen.
In den letzten Tagen war viel Staub in der Atmosphäre (nicht nur durch den Vulkan auf Island). Wenn der Schlepper davon reichlich eingeatmet hat, setzt sich der Luftfilter mit den feinen Partikeln zu.
Das zweite Element, was zu relativ spontanen Filterproblemen führen kann, hatten wir auch in diesen Tagen: große Temperaturdifferenzen zwischen Tag und Nacht. In solchen Wetterlagen führt die nächtliche Abkühlung zu dem Umstand, dass die relative Luftfeuchtigkeit die 100%-Grenze erreicht und die Umgebungsluft durch Kondensation Feuchtigkeit abgibt, die sich an allen Festkörpern niederschlägt. Der Luftfilter mit seinem Feinstaub bekommt davon ebenfalls etwas ab und diese Feuchtigkeit verklebt den vorher trockenen Staub im Filter, so dass in relativ kurzer Zeit ein Filter Probleme machen kann.
Aus diesem Grund sollte man an staubigen Tagen die Filter noch abends vor der Auskühlung ausblasen - übrigens derselbe Grund, aus dem man abends den Tank voll machen soll, um die Feuchtigkeit enthaltende warme Luft aus dem Tank zu eliminieren, bevor diese Feuchtigkeit sich in Form von Kondenswasser im Tank niederschlägt und in Folge die Einspritzpumpe zerstört.
Das gilt auch für die nachgeschaltete Sicherheitspatrone bei den zweistufigen Luftfiltern! Sie bekommen die ganz feinen Aggregate zu "schlucken" die die feinen Poren entsprechend zusetzen können.
Bei diesen hilft allerdings Ausblasen nicht wirklich viel, sie müssen dann gewechselt werden.
Nach einem Filterwechsel verschwindet bei Saugmotoren sogar ein beträchtlicher Anteil des Blaurauches, weil der Motor wieder freier ansaugen kann und dadurch weniger Motoröl durch die Zylinderwände "hochgezogen" wird.
FG
Holger
406.120 '72, 440.161 '75, 440.167 '83
Die 3 MBtrac-Grundsätze:
1.) Ein MBtrac ist zwar nicht alles, aber ohne MBtrac ist alles nichts!
woraus folgt:
2.) Ein Leben ohne MBtrac ist möglich - aber sinnlos...
doch zum Glück für die vielen Nicht MBtrac Besitzer:
3.) Nur wer einen MBtrac besitzt, weiß, was allen anderen fehlt...