09.12.2010, 17:01
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 09.12.2010, 17:05 von Hallertauer Trac.)
Servus Zusammen!
Es ist definitv richtig, dass eine angetriebe Achse wesentlich weniger Rollwiderstand als eine nicht angetriebene hat.
Wiederum hat eine gezogene Achse weniger Rollwiderstand als eine geschobene, aber das passt jetzt nicht ganz hierher, kann man sich aber ganz leicht vorstellen, wenn man an einen Schubkarren denkt).
Ein Auto ist ein denkbar schlechtes Beispiel, um sich diesen Sachgebiet zu nähern. Die ganze Problematik muss man sich bei einen Schlepper im einem feuchten Feld vorstellen, dann macht das ganze schon mehr Sinn und ist auch leichter vorstellbar.
Bei Autos kommt dieser Effekt fast nicht zur Geltung und wird auch in keinerlei Berechnungen berücksichtigt. Bei den Gleichungen, die den Fahrwiderstand eines Schleppers beschreiben, jedoch schon.
Der Mehrverbrauch eines Allrad PKWs ist im Wesentlichen auf die zusätzlich auftretende Reibung in den Allradgetriebeteilen zurückzuführen, also Verteilergetriebe, zusätzliches Differential, Lagerungen. Weiterhin hat die Trägheit des gesamten zusätzlichen Antriebsstrangs Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Der zusätzliche Antriebsstrang muss ja bei jeder Beschleunigung mit rotatorischer Energie versorgt, also mitbeschleunigt werden.
Jetzt zu Allrad beim MB trac:
Wie Holger im so schön geschrieben hat, braucht man ein Differential im Hirn. Bei der ganzen Diskussion muss man sich von der Straße an das Fahrzeug machen und nicht umgekehrt,also nicht
Wieviel Drehmoment bringt mein MB trac auf die Achse
SONDERN
Wieviel Drehmoment kann den die Achse auf der Straße absetzen!!
Bei der Auslegung sämtlicher Fahrzeuggetriebe ist immer nur diese Frage interessant!
Beispiel:
Nehmen wir einen BMW E46 M3 (343 PS) mit vier Personen, Masse ca. 2000kg.
max. Motormoment: 365 Nm
Übersetzung im ersten Gang: 4,22
Hinterachsübersetzung: 3,64
Dass macht dann eine Gesamtübersetzung von 3,64 x 4,22 = 15,3
Rechnet man nun welches Moment der Motor maximal auf die Hinterachse bringen kann, ist der erste Ansatz folgender:
Motormoment x Gesamtübersetzung = 15,3 x 365Nm = 5600 Nm
Leider gibt das aber kein einziger Straßenbelag her, die Rechnung ist so falsch.
In Wirklichkeit schafft man bei griffiger Straße, Serienbereifung und sehr sportlicher Anfahrweise, dass heißt 70% der Fahrzeugmasse auf der Hinterachse (dynamische Schwerpunktverlagerung!)
ein maximales Moment 4000 Nm.
Konsequenz: Schlupf, für den Betrachter am weißen Qualm aus den Radkästen zu erkennen.
Und genauso muss man auch bei der Verwendung des Allradantriebs vorgehen!
Dabei gilts diese zwei wesentlichen technischen Merkmale zu beachten:
1. Der Trac hat kein Mittendifferential, die Drehzahl der beiden Achsen ist theoretisch kinematisch gleich.
2. Prinzipiell hat der Trac keine Vorreilung an der Vorderachse, allerdings ist aufgrund von Luftdruckunterschieden, unterschiedlicher Radaufstandskraft und unterschiedlicher Abnutzung der Reifen eine minimale Vor- oder Nach-eilung vorhanden.
Anhand von einigen Beispielen möchte ich ein anderes Mal zeigen, wann und wo Allrad aus technischer Sicht Sinn macht, oder auch nicht.
Leider habe ich jetzt keine Zeit mehr.. :-)
Es ist definitv richtig, dass eine angetriebe Achse wesentlich weniger Rollwiderstand als eine nicht angetriebene hat.
Wiederum hat eine gezogene Achse weniger Rollwiderstand als eine geschobene, aber das passt jetzt nicht ganz hierher, kann man sich aber ganz leicht vorstellen, wenn man an einen Schubkarren denkt).
Ein Auto ist ein denkbar schlechtes Beispiel, um sich diesen Sachgebiet zu nähern. Die ganze Problematik muss man sich bei einen Schlepper im einem feuchten Feld vorstellen, dann macht das ganze schon mehr Sinn und ist auch leichter vorstellbar.
Bei Autos kommt dieser Effekt fast nicht zur Geltung und wird auch in keinerlei Berechnungen berücksichtigt. Bei den Gleichungen, die den Fahrwiderstand eines Schleppers beschreiben, jedoch schon.
Der Mehrverbrauch eines Allrad PKWs ist im Wesentlichen auf die zusätzlich auftretende Reibung in den Allradgetriebeteilen zurückzuführen, also Verteilergetriebe, zusätzliches Differential, Lagerungen. Weiterhin hat die Trägheit des gesamten zusätzlichen Antriebsstrangs Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Der zusätzliche Antriebsstrang muss ja bei jeder Beschleunigung mit rotatorischer Energie versorgt, also mitbeschleunigt werden.
Jetzt zu Allrad beim MB trac:
Wie Holger im so schön geschrieben hat, braucht man ein Differential im Hirn. Bei der ganzen Diskussion muss man sich von der Straße an das Fahrzeug machen und nicht umgekehrt,also nicht
Wieviel Drehmoment bringt mein MB trac auf die Achse
SONDERN
Wieviel Drehmoment kann den die Achse auf der Straße absetzen!!
Bei der Auslegung sämtlicher Fahrzeuggetriebe ist immer nur diese Frage interessant!
Beispiel:
Nehmen wir einen BMW E46 M3 (343 PS) mit vier Personen, Masse ca. 2000kg.
max. Motormoment: 365 Nm
Übersetzung im ersten Gang: 4,22
Hinterachsübersetzung: 3,64
Dass macht dann eine Gesamtübersetzung von 3,64 x 4,22 = 15,3
Rechnet man nun welches Moment der Motor maximal auf die Hinterachse bringen kann, ist der erste Ansatz folgender:
Motormoment x Gesamtübersetzung = 15,3 x 365Nm = 5600 Nm
Leider gibt das aber kein einziger Straßenbelag her, die Rechnung ist so falsch.
In Wirklichkeit schafft man bei griffiger Straße, Serienbereifung und sehr sportlicher Anfahrweise, dass heißt 70% der Fahrzeugmasse auf der Hinterachse (dynamische Schwerpunktverlagerung!)
ein maximales Moment 4000 Nm.
Konsequenz: Schlupf, für den Betrachter am weißen Qualm aus den Radkästen zu erkennen.
Und genauso muss man auch bei der Verwendung des Allradantriebs vorgehen!
Dabei gilts diese zwei wesentlichen technischen Merkmale zu beachten:
1. Der Trac hat kein Mittendifferential, die Drehzahl der beiden Achsen ist theoretisch kinematisch gleich.
2. Prinzipiell hat der Trac keine Vorreilung an der Vorderachse, allerdings ist aufgrund von Luftdruckunterschieden, unterschiedlicher Radaufstandskraft und unterschiedlicher Abnutzung der Reifen eine minimale Vor- oder Nach-eilung vorhanden.
Anhand von einigen Beispielen möchte ich ein anderes Mal zeigen, wann und wo Allrad aus technischer Sicht Sinn macht, oder auch nicht.
Leider habe ich jetzt keine Zeit mehr.. :-)
Grüße aus der Holledau
Michael