08.02.2007, 20:17
Der Ladedruck ist vom verbauten Lader abhängig und von der Abgasmenge.
Wenn man von der für Laien einfachen Überlegung ausgeht, der normale Sauger hat einen Füllungsgrad von unter 100%; 0,4 bar entspricht aber nicht 40% mehr Luftmenge, da sich die beim Komprimieren stark erwärmt. 10 bis 15 Mehr-PS sind da die Obergrenze.
Zu bedenken ist aber, die Ölpumpe, Kühlung Schmierung etc ist aber nicht für größere Leistungssteigerung ausreichend, ohne entsprechende Motormodifikationen würde ich nicht zu mehr raten.
Die Motoren wurden gegenüber den LKW-Versionen extra Leistungsreduziert, da sie die Max-Leistung bei stundenlanger Vollast z.B. vorm Pflug nicht lange aushalten. Wer nur abundzu mal ne Leistungsspritze braucht, kann schon heftiger rangehen. Ansonsten ist Kolbenbodenkühlung, Anpassung von Ölpumpe u. Kühlkreislauf etc angesagt.
LKWs mit OM352, welche richtig rangenommen wurden, haben nach 300 bis 400Tsd regelmäßig eine neues Herz gebraucht.
Der 314 ist ein auf 4Zyl gekürzter 352, der hat die selben Grenzwerte.
Wenn man von der für Laien einfachen Überlegung ausgeht, der normale Sauger hat einen Füllungsgrad von unter 100%; 0,4 bar entspricht aber nicht 40% mehr Luftmenge, da sich die beim Komprimieren stark erwärmt. 10 bis 15 Mehr-PS sind da die Obergrenze.
Zu bedenken ist aber, die Ölpumpe, Kühlung Schmierung etc ist aber nicht für größere Leistungssteigerung ausreichend, ohne entsprechende Motormodifikationen würde ich nicht zu mehr raten.
Die Motoren wurden gegenüber den LKW-Versionen extra Leistungsreduziert, da sie die Max-Leistung bei stundenlanger Vollast z.B. vorm Pflug nicht lange aushalten. Wer nur abundzu mal ne Leistungsspritze braucht, kann schon heftiger rangehen. Ansonsten ist Kolbenbodenkühlung, Anpassung von Ölpumpe u. Kühlkreislauf etc angesagt.
LKWs mit OM352, welche richtig rangenommen wurden, haben nach 300 bis 400Tsd regelmäßig eine neues Herz gebraucht.
Der 314 ist ein auf 4Zyl gekürzter 352, der hat die selben Grenzwerte.
und tschüss
Helmut