[DaPo]

Hallo zusammen,

das Meiste wurde ja schon geschrieben.

Hier noch ein paar Ergänzungen:

vielleicht kann mir ja einer mal sagen, warum ein 352er aus dem Jahr 1978 von unten raus nicht so gut geht wie ein 352er sagen wir mal von 1982?

Ich denke, das hat primär mit der Einstellung zu tun. Die Motoren sind, wie fast alles bei Mercedes, einer kontinuierlichen Weiterentwicklung unterworfen: Ventilsteuerzeiten (Nockenwellen), Einspritzzeiten/-mengen, Einspritzdüsen, etc. wurden im Laufe der Jahre immer wieder mal geändert, auch innerhalb bestimmter Motorbaumuster. Da müßte man jetzt mal die beiden Motoren direkt vergleichen.

Leichte Änderungen des Einspritzzeitpunktes wirken sich beispielsweise schon stark auf die Charakteristik des Motors aus.

Aber ob diese relativ kleinen Änderungen einen Aufpreis bei den Fahrzeugen von 5-20000 € rechtfertigen, glaube ich nicht...

Das denke ich auch nicht. Die letzten Fahrzeuge mit OM352 sind sicherlich nicht schlechter als die frühen Fahrzeuge mit OM366.

Wenn man das Fahrzeug so läßt, wie es ist (also keine gravierenden Leistungssteigerungen plant), tut es der OM352 genauso. Für den Preisunterschied kann man den minimalen Mehrverbrauch recht lange in Kauf nehmen.

Wer allerdings deutliche Leistungssteigerungen plant, kommt am OM366 nicht vorbei. Dann setzen allerdings die anderen Aggregate ((Zapfwellen-)Getriebe) die Grenzen.

also von Trac Preisen habe ich nun mal gar keine Ahnung. Bei den Mogs, wurde 88 nicht nur der Motor gewechselt, ab 89 kam dann auch das deutlich verbesserte Getriebe 3/65 (im Trac dem 1800er vorbehalten) und eine neue Innenausstattung dazu. Mogs ab Bj. 91 sind gut 2000 bis 4000 € teurer als Bj. 84-87. Die Bj. ab 1998 sind dann noch mal 2000 bis 3000 € tuerer da die Baureihen 427 und 437 noch mal deutlich überarbeitet wurden.

Dazu kommt, daß -mit Einführung des OM366- auch die Achsübersetzungen vieler Baureihen geändert wurden, so daß diese Fahrzeuge nun nicht mehr zu rollenden Hindernissen auf der Autobahn werden.

Zum Thema gefühlte Leistung:

...

Der 352 hat halt vor allem als Turbo einen "Bumspunkt" den man erfahren kann. Diesen Karakterzug hat der 366 nicht. Ich glaube daher kommt es das viele den 352 für kräftiger halten.

Stimmt. Beim OM366 setzt der Turbo sanfter und gleichmäßiger ein. Dazu kommt der etwas längere Hub, der unten raus etwas mehr Drehmoment bringt, und das leichte Hubraum-Plus, daß den Lader früher antreibt. Zudem ist der Lader eh moderner, spricht früher an.

Wie aber schon angedeutet, kriegt der OM352 die dabei entstehende Wärme nicht weg, überhitzt und stirbt.
Das passiert nicht sofort, wenn der Motor immer wieder kurze Verschnaufpausen bekommt, weil Grauguss eine thermisch recht "träge Masse" ist, aber ein OM352A ohne LLK dürfte ab ca. 170PS im Dauereinsatz an seiner thermischen Grenze für Dauerbelastung sein, über 10PS mehr oder weniger möchte ich hier nicht streiten.
Mit einem LLk kann man das noch ein wenig positiv beeinflussen - ein wenig! - aber dann ist Schluss.

Genau das war ja auch der Grund, warum der OM352A maximal 172PS und der OM362LA maximal 192PS hatte.

Der OM366A hatte auch nur 170PS (darüber hinaus war es ein LA), die hatte er aber schon bei weniger Drehzahl als der OM352. Bei gleicher Drehzahl könnte der OM366 von Haus aus schon mal mehr. Das verhinderten damals aber wohl schon die Abgasnormen, die zwar noch nicht die tollen Euro-irgendwas-Bezeichnungen hatten, aber dennoch existent (und strenger als davor) waren.