(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 20.02.2015, 17:46 von Hartmut.)
Hallo zusammen,
ich habe bereits mit der Suchfunktion gesucht aber leider nichts gefunden was passt.
Ich habe folgendes Problem: der rechte Lenkzylinder an einem meiner 1000er ist undicht und deshalb habe ich einen originalen Dichtsatz bei Mercedes besorgt.
-Nun weiß ich aber nicht, wie ich den sogenannten Glyd-Ring (der mittlere von den dreien in Bild 1) an dem inneren Führungsstück raus, und den neuen Ring rein bekommen soll da dieser ja ziemlich steif ist.
-Kann es sein, dass der O-ring von Bild 3 unter den Glyd-Ring gehört wie ich in Bild 3 angedeutet habe?
-Was ich auch nicht weiß ist, wo der weiße Stützring hin gehört da bisher keiner verbaut war. Gehört dieser bei dem neuen äußeren Führungsstück zu dem O-ring dazu? Weil in dem neuen äußeren Führungsstück das ja bei dem Dichtsatz dabei ist, ist die Nut für den O-ring ja deutlich breiter.
Ich hoffe mir kann hier jemand helfen da ich auch sonst im Internet keine Beschreibung gefunden habe.
Hallo,
Das is doch nicht alles was aus der zylinder gekommen ist an dichttungen und glyd-ringen ?
Der neue satz ist nicht komplet!?
Und mit montieren alles ein ölen ,geleid besser.
Fürungsstück nicht zutief in der zylinder schieben :dichtring rist in der hydrauliköl loch von zylinder.
groeten Tony
Hallo Uli,
den alten Ring kannst Du doch durchtrennen und ab damit. Die Buchse würde ich ins Eisfach geben und ein paar Stunden kühlen, den Ring in heißes Wasser, einölen und dann mal versuchen ihn aufzuziehen.
Hallo Uli,
am besten geht es wenn du einen kegelförmigen Trichter mit dünner Materialstärke nimmst (aus PET Flasche Boden abschneiden oder sowas) und soweit über den Kolben stülpst, das der Glydring nicht in der ersten Nut hängenbleibt. Den alten Ring am besten zur Demontage zerstören, aber aufpassen und nicht die Kolbenoberfläsche verkratzen. Den neuen Glydring auf jeden Fall in Wasser oder mit Heißluftfön etwas erwärmen max 70 Grad, somit wird der Ring dann etwas weicher und mit Öl als Schmiermittel sollte er sich nun über den Kegel bis zu Nut schieben lassen. Nicht zu zarghaft sein, die Glydringe halten schon etwas aus und gehen mit unter sehr schwer drauf.
Habe es so bei den Zylindern vom Heckkraftheber gemacht und es hat super funktioniert.
Es gibt natürlich auch teure Spezialwerkzeuge dafür.
Hoffe ich konnte helfen.
MFG Michael
Azubi zu seinem Chef:
Aus dem MB trac kommt schwarzer Qualm, ich glaube der ist Kaputt.
Chef:
Für meine Generation ist das ein Zeichen von Leistung.
Hallo,
schon mal vielen Dank für die guten Antworten. Dann werde ich es wohl mal mit so einem Trichter versuchen und das Beste hoffen, habe zum Glück zwei Versuche da beim letzten Lenkzylinder der alte Glyd-Ring drauf gelassen wurde und ich jetzt daher zwei habe
Aber weiß niemand wohin der weiße Stützring gehört? und ob der zweite O-ring unter den Glyd-Ring muss?
Vielen Dank schon mal an alle.
Hallo Uli,
unter dem Glydring ist noch ein O Ring normalerweise verbaut.
Bist du sicher das du den richtigen Dichtsatz hast. Es gibt 3 verschiedene Dichtsätze, habe vom Schreyer damals alle 3 bekommen, weil er es von Fahrzeugdaten her auch genau sagen konnte welcher der Richtige ist. Habe mir dann den passenden rausgesucht udie anderen 2 zurück geschickt.
MFG Michael
Azubi zu seinem Chef:
Aus dem MB trac kommt schwarzer Qualm, ich glaube der ist Kaputt.
Chef:
Für meine Generation ist das ein Zeichen von Leistung.
Wie unsere Forumskollegen oben schon beschrieben haben ist es richtig den Glid Ring im heißen Wasser zu erwärmen ( ca. 70 - 80 ° ) und anschließen auf den Kolben aufzuziehen.Dies benötigt ein wenig Kraftaufwand da du den Glid Ring von seinem Ursprünglichen Maß auseinanderziehen mußt.
Sobald der Ring sitzt kommt der entscheidente Punkt der bis jetzt noch nicht angesprochen wurde:
Durch das erwärmen und auseinanderziehen des Glidrings verändert sich sein Gefüge und der Ring ist desshalb in " nicht mehr rund/maßhaltig und dichtet somit nicht!
Der Glidring muss nach dem aufziehen mit einem sogenannten Kalibrierring auf sein vorgeschriebens Soll Maß ( Zylinderrohr innen ) gebracht werden .
Den Kalibrierring kann man selbst auf einer Drehbank herstellen.Wichtig am Kalibrierring ist dass dieser am Anfang einen schönen großen Radius mit polierter Oberfläche hat um ein aufschieben ohne verkannten und den Ring zu beschädigen möglich ist.
Idealerweise sollte man den Kalibrierring Winkelgerecht und paralell zur Kolbenstange/ Kolben aufschieben.
Am einfachsten ist es wenn man die Koblenstange oder Kolben auf der Drehbank ins Backenfutter einspannt. ( Vorsicht weiche Backen benutzen ).
Anschließend kann mann mit der Pinole im Reitstock den Kalibrierring gleichmäßig winklig und plan aufschieben.
Sicherlich ist es auch möglich den Glid Ring direkt im Zylinderrohr durch das zusammenbauen zu kalibrieren.Doch winklig und paralell wird man das sicherlich nicht hinbekommen.Ob und wie lange die Kolbendichtung von deinem Zylinder dann dicht ist kann dir niemand sagen.
PS: Diese Glid Ringe werden umgangssprachlich auch als Turcon bezeichnet.
@Michaelbischt: Sicher bin ich mir hier nicht, allerdings habe ich das letzte mal genau den gleichen Dichtsatz gehabt (drum hab ich eben die paar Teile jetzt doppelt), dieser Zylinder ist nach wie vor dicht und lässt glaube ich auch nicht durch. Bestellt habe ich den Dichtsatz bei unserem örtlichen Mercedes-Händler laut EPC, es hat nur diese Teilenummer drin gestanden, ob hier etwas falsch drin sein kann weis ich nicht.
@Michael Karl: Danke für den Tipp, den muss ich mir für das nächste mal merken, denn ich habe den Zylinder mittlerweile schon zusammengebaut. Der Ring ist erstaunlich dehnfähig und ist gut drauf gegangen, aber wie du schon geschrieben hast bleibt der dann auch in der gedehnten Größe. Ich habe dann die Kolbenstange behutsam in den Zylinder eingeführt, das ist dann schon gegangen. Ob er nun allerdings dicht ist wird sich erst noch herausstellen da der Trac noch eine Einspritzpumpenkur bekam und noch nicht läuft.
