(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 24.07.2017, 11:02 von Wolfgang.)
Servus Leute,
ich möchte das ursprüngliche Thema nochmal aktivieren, denn inzwischen gibt es ja mindestens zwei gut passende Versionen der geregelten Wastegate-Lader für die Sechszylinder.
Zum einen den Holset HX 35W, den ich eingangs beschrieben habe und dann den Garret-Lader (Teile-Nr. 465427-5002S) wie ihn Roby in Beitrag #115 beschrieben und eingebaut hat.
Was wir bisher wissen ist:
der Holset ist deutlich größer und passt bei der mittleren Baureihe mit OM366 nicht mit dem üblichen Turbokümmer unter die Haube. Beim OM 352 und bei der großen Baureihe besteht dieses Problem nicht.
Der Holset hat ein deutlich größeres Verdichterrad/-gehäuse. Das könnte ein verzögertes Ansprechverhalten bei mittleren Drehzahlen bedeuten. Insbesondere bei den 441ern, da die leistungsmäßig einiges unter der gr. BR liegen sollten.
Die Fragen, die sich daraus ergeben:
Ist der Garret der besser passende Wastegatelader für die mittlere BR? Hat er ein besseres Ansprechverhalten? Ist der Holset träger?
Wie ist das bei der großen BR? Profitiert sie vom größeren Verdichterrrad des Holset?
Das zu beantworten wird sicher schwierig. Trotzdem würde mich euere Meinung dazu interessieren.
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 01.02.2023, 15:35 von Roby.)
Servus Wolfgang,
die Antwort findet man evt. wenn man sich die Motoren anschaut bei denen die beiden Turbos verbaut sind.
Da beim OM 352 orginal ein Garrett K27 verbaut ist,habe ich damals nach einem geregelten K27-2 gesucht und zufällig ist ein solcher auch beim Eurocargo verbaut,allerdings bei der 204 PS Version, der Holset ist auch beim Eurocargo mit gleichem 5.9 L. Grundmotor bei der 280 PS Version verbaut.
Weshalb beim schwächeren Motor einen anderen Turbo aufbauen ,wenn nicht um den Turbo an den Motor in sein Arbeitsfenster (1300-1800 u/min.) anzupassen?
Wastegate Oeffnungsdruck ist beim Garrett 1,3 bar, beim Holset 1,6 bar (Iveco), kauft man den Holset für den Dodge RAM ist der Oeffnungsdruck m.W. 1.4 bar.
Sucht man etwas im www. , findet man den K27-2 auch bei den Daimlermotoren OM 904/906 ,allerdings mit anderen Flanschmassen und deshalb nicht für den orginalen Krümmer geeignet.
Man sollte den Perkinsturbo (Beitrag #13 ,452233-5006S Garrett )wie Konni ,und den orginalen vom Om366LA (Beitrag #69 , 452085-0002 Garrett) wie Sven Sie verbaut haben ,nicht ausser Acht lassen.
Der Perkins ist ein 6 Liter Sechszylinder mit 112 kw/152 PS und z.B in MF Traktoren verbaut.
Der Turbo schaut auch sehr kompakt aus und die Halterung für die Druckdose ist am Abgasteil befestigt ,was das Verdrehen der Komponeten flexibler macht,was bei der mittleren Baureihe wichtiger ist.
Für die grosse Baureihe zumindest kann man mit dem Orginalen Lader (A3660966399) nichts falsch machen und sollte hier die erste Wahl sein.
Ich bin ja jz leider kein Tracfahrer mehr aber ich möchte den Turbolader A3660966399 auf meinem Unimog U1200 BM424 aufbauen. Bei der Suche nach dem genannten Lader bin auf diesen gestoßen
Ich denke jz mal das der passen sollte, der Hersteller ist Mahle, den ich leider so jz nur von der Kolbenherstellung kenne... Ich weis auch nicht ob die Turbolader von Mahle auch irgendetwas mit der Marke der Kolben von Mahle zu tun hat aber ich werde diesen probieren!
Meines Erachtens steht für mich dieser Lader an erster Stelle und nicht der Holset HX35W da einfach weniger zu ändern ist und im Endeffekt ja schon die Vorschreiber es bestätigen das der Unterschied kein wirklicher ist!
Auch der Preis von 630Euro schreckt mich jz nicht wirklich...
Da ich ja das ganze auf meinem Unimog probieren werde, trau ich mich jz nicht zu sagen das ich mit meinem Beitrag hier richtig bin, falls jemanden hier nicht her passt, bitte ab damit ins Unimog Forum bitte! Ich denke es geht hier um die Nachrüstung eines geregelten Turboladers darum hab ich es hier her gepostet!
ich kann zu dem Thema nicht wirklich viel beitragen, außer dass Mahle und Bosch eine gemeinsame Firma hatten (Bosch Mahle Turbo Systems), welche Turbolader herstellen. Diese Sparte wurde oder wird aber verkauft.
Ob der Turbo von diesem Hersteller stammt oder zugekauft und nur unter dem Namen Mahle vertrieben wird, keine Ahnung.
Nur so viel: Mahle macht weit mehr als "nur" Kolben.
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 02.05.2018, 14:58 von MauMog.)
Hallo zusammen,
der Lader vom Unimog mit Gate kommt aus dem Motor OM357.945.
Das ist ein Euro 2 Motor mit 240 PS. Die Teilenummern sind : A 366 096 80 99 und A 366 096 79 99.
Ich hab jetzt den Turbolader in den Unimog eingebaut! Die Leitung vom Turbo zum Ventildeckel kam neu und die Öldruckleitung der Schmierung musste etwas nachgebogen werden, war aber nicht aufregend! Ansonsten hat er gepasst!
Leider kann ich noch nichts zur Leistung sagen, ich bin nur mal neugierhalber eine Runde gefahren, man merkt kaum einen Unterschied!
Ich muss jz noch die Ladedruckanzeige anschließen um mal zu wissen welchen Ladedruck ich zurzeit habe!
Hallo zusammen,
ich habe mir den zuvor besagten Holset Turbolader bestellt um ihn in meinen 1600er trac einzubauen. Jetzt habe ich festgestellt, dass in der Ansaugung vom Turbolader ein Restriktorblech bzw. Leitblech eingesetzt ist. Nun meine Frage: Das Blech drin lassen oder raus nehmen? Und was für Auswirkungen hat es wenn man es drin lässt oder ausbaut?
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 06.08.2019, 14:16 von trac100089.)
Hallo zusammen,
auch ich beschäftige mich jetzt schon einige Stunden mit dem Thema
MB-trac 1000 OM352 Turbo-Nachrüstung.
Bei mir kam die Idee auf, die Turbo-Nachrüstung nach dem Schema der Version des ''normalen'' Turboladers ( Aus Thema https://www.trac-technik.de/Forum/showth...p?tid=2198 ) vorzugehen, allerdings
den ''normalen'' Turbo mit dem geregelten Turbo (Garretlader TNr. 465427-5002S von Roby) aus Beitrag 115 zu ersetzen.
Beim Thema Krümmer habe ich allerdings noch eine Frage. Soweit ich das verstanden- herauslesen konnte, wird bei der Auswahl des Krümmers
(Motor OM352) inmmer die TNr. A352 142 22 01 (Preis ca. 585€) verwendet. Ist das richtig?
Bei der recherche nach dem geeigneten Krümmer bin ich bei u.a. bei Mogparts.de gelandet. Dort wird ein Krümmer angeboten (Preis 297,50€ ) mit der TNr. A352 140 27 09 der auch für Unimog U1200 (OM352A) geeignet ist. Weiß jemand ob dieser auch verwendbar ist?
Ich freue mich über euere Antworten
Nehmt es mir bitte nicht übel, wenn man hier diese ganzen tollen Berichte mit dem wahnsinns Fachwissen durchliest, da traut man sich eigentlicht kaum noch irgend etwas zu fragen
der von dir favorisierte Krümmer stammt aus dem LKW ,mir wäre neu dass dieser ohne grössere Umbauten in einen Unimog passt.
Der Krümmer aus dem 1200er Unimog hat die Teilenummer A352 140 30 09 ist aber nicht mehr lieferbar.
Natürlich kann man alles passend machen,da das Abgasrohr eh selbst gefertigt werden muss, allerdings stehen beim Standartkrümmer die Anschlussflansche im 165 Grad Winkel zueinander , d.h. fast paralell, beim 352 140 27 09 sind es nur um die 90°, zudem kommt der Turbo sehr weit nach hinten.
Servus,
da mein Turbolader von meinem 1500er Bj. 86 verschlissen ist würde ich diesen gerne erneuern. Interessiert bin ich derzeit an einem geregelten Lader und zwar der vom 2400er unimog. Was haltet ihr von der Idee ? Passt der Lader Plug and Play oder muss ich etwas umbauen (abgesehen davon, dass ich das Rohr vom Auspuff kürzen muss).
Kann man etwas über die Leistung sagen von lader, bringt der spürbar mehr Leistung ?
Hat noch jemand eine Artikelnummer von Mercedes oder direkt vom Hersteller ?
„Tracgärtner“ und „MauMog“ haben zwar Nummern angegeben jedoch unterscheiden sie sich.
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 12.12.2022, 03:13 von Roby.)
Hallo Jörg,
den unterschiedlichen Daimlernummern würde ich nicht zuviel Bedeutung beimessen,da hier schon für die Turbos unterschiedlicher Lieferanten ,
verschiedene Nummer für denselben Motor ,vergeben werden.
Weiter sind der Verbauort des Motors,im Mog oder LKW, ein Grund für wiederum andere Nummern.
Die Suche mit einer der Nummern ,bei den üblichen NFZ-händlern zeigt ,dass diese die Nummern alle in einen Topf schmeissen.... https://www.teilezentrale.de/turbolader-...teile.html
ich probier mich auch wieder mal an der Turbo/LLK Nachrüstung. Es ist mein Hobby und ich hab rießen Freude an den Tracs und das schönste für mich ist den Teilen ein bisschen mehr Bums zu geben
Dieses Thema in der Wühlkiste hab ich schon 100mal gelesen und ich hab mich immer wieder gefreut wenn hier ein neuer Post kam. Ich hoffe ihr habt mit meinem genauso Freude dran.
Wir haben seit kurzen einen Trac 700 BJ.88, der erste der letzten Baureihe in meinen Händen
Ich find den einfach cool, schön kompakt und super schnell.
Das erste mal bau ich einen Krümmer selbst, bin gespannt wie es laufen wird, zurzeit ist der Krümmer beim Spannungsarmglühen, danach wird er noch plangefräst und fertig.
Ich beschäftige mich auch seit längerem mit dem Thema Turboumrüstung. Es geht dabei um den 443 mit Om352A Motor.
Ich würde gerne den Originalen Turbo gegen einen geregelten BorgWarner, ehemals KKK K27 tauschen.
Vorzugsweise möchte ich allerdings die Originale Luftführung auf der Druckseite mit V-Band Schelle behalten. Es gestaltet sich hier aber eher schwierig was passendes zu finden und bei fast allen Anbietern bekomme ich die Antwort es sei am einfachsten, ein Typenschild eines solchen Laders zu haben....
Daher meine Frage an euch? Fährt zufällig jemand besagten Turbo? Und könnte mir evtl das Typenschild abfotografieren?
Danke schon mal für eure Hilfe und allen frohe Weihnachten ?
du willst das originale Druckrohr beibehalten?
Hat du Beitrag #69 von Sven gelesen?
Willst du dir einen Lader zusammen bauen lassen oder einen vom LKW kaufen?
In beiden Fällen musst du auf den Öffungsdruck des Wastegate achten,es gibt für den Lader Druckdosen bis 3 Bar ,was für so einen alten Motor zuviel des guten sein kann
