17.07.2019, 17:48
Moin Bernd,
Du hast tatsächlich ein Verständnisproblem
Zu aller erst muss das Druckluftsystem gefüllt sein (das heißt der MB-trac muss laufen, und sollte im Idealfall schon abgeblasen haben).
Nun kuppelst du die Zapfwellenschaltung aus.
Das machst du mit dem von dir beschriebenen Ventil 1 mit dem grünen Knopf neben dem Lenkrad, welches du nach hinten ziehst und einrasten lässt.
Jetzt rückt die Zapfwellenkupplung aus, und lässt die Wellen im Getriebe auslaufen und langsam zum Stillstand kommen.
Erst jetzt (nach kurzer Wartezeit, denn die Wellen im Getriebe stehen ja nicht sofort) kannst du den Zapfwellenhebel Nummer 3 geräuschlos schalten.
Zuvor solltest du noch mit Hebel Nummer 2 deine benötigte Geschwindigkeit eingestellt haben, ob 540 oder 1000.
Sind nun alle Einstellungen getroffen (540/1000 und vorne/hinten/vorne und hinten) dann kannst du mit Ventil Nummer 1 am Lenkrad die Kupplung wieder einrücken.
Hierzu zieht man die Schiebearretierung am Hebel hoch, und nun mit viel Gefühl und ganz langsam den Hebel nach vorne bewegen (man hört nun Luft entweichen) bis zu dem Punkt wo man merkt, jetzt wird die Verbindung Kraftschlüssig und die Zapfwelle fängt an zu drehen.
Ist die Verbindung Kraftschlüssig kannst du Hebel 1 wieder ganz nach vorne in die Ruhestellung loslassen und die Arbeit beginnen.
Zapfwelle ausstellen geht dann in umgekehrter Reihenfolge.
WICHTIG!
Nicht lange mit ausgerückter Kupplung (Ventil 1 in arretierter Stellung hinten) fahren, ansonsten hast du erhöhten Verschleiß an dem Ausrücklager.
Das ganze System kannst du dir so vorstellen wie die Fahrkupplung und das Schaltgetriebe.
Nur das du anstatt der Fußkupplung hier über Ventil 1 mit dem grünen Knopf am Lenkrad kuppelst.
Gruß Hartmut
Du hast tatsächlich ein Verständnisproblem
Zu aller erst muss das Druckluftsystem gefüllt sein (das heißt der MB-trac muss laufen, und sollte im Idealfall schon abgeblasen haben).
Nun kuppelst du die Zapfwellenschaltung aus.
Das machst du mit dem von dir beschriebenen Ventil 1 mit dem grünen Knopf neben dem Lenkrad, welches du nach hinten ziehst und einrasten lässt.
Jetzt rückt die Zapfwellenkupplung aus, und lässt die Wellen im Getriebe auslaufen und langsam zum Stillstand kommen.
Erst jetzt (nach kurzer Wartezeit, denn die Wellen im Getriebe stehen ja nicht sofort) kannst du den Zapfwellenhebel Nummer 3 geräuschlos schalten.
Zuvor solltest du noch mit Hebel Nummer 2 deine benötigte Geschwindigkeit eingestellt haben, ob 540 oder 1000.
Sind nun alle Einstellungen getroffen (540/1000 und vorne/hinten/vorne und hinten) dann kannst du mit Ventil Nummer 1 am Lenkrad die Kupplung wieder einrücken.
Hierzu zieht man die Schiebearretierung am Hebel hoch, und nun mit viel Gefühl und ganz langsam den Hebel nach vorne bewegen (man hört nun Luft entweichen) bis zu dem Punkt wo man merkt, jetzt wird die Verbindung Kraftschlüssig und die Zapfwelle fängt an zu drehen.
Ist die Verbindung Kraftschlüssig kannst du Hebel 1 wieder ganz nach vorne in die Ruhestellung loslassen und die Arbeit beginnen.
Zapfwelle ausstellen geht dann in umgekehrter Reihenfolge.
WICHTIG!
Nicht lange mit ausgerückter Kupplung (Ventil 1 in arretierter Stellung hinten) fahren, ansonsten hast du erhöhten Verschleiß an dem Ausrücklager.
Das ganze System kannst du dir so vorstellen wie die Fahrkupplung und das Schaltgetriebe.
Nur das du anstatt der Fußkupplung hier über Ventil 1 mit dem grünen Knopf am Lenkrad kuppelst.
Gruß Hartmut
MBtrac, alles andere ist Behelf!